龍年春節假期剛過，比亞迪就立即“開卷”。

昨日（2月19日），比亞迪汽車官博消息，王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，其中 DM-i車型售價區間為7.98萬元—12.58萬元，EV 版車型售價區間為10.98萬元—13.98萬元。

這是比亞迪DM-i車型首次進入7萬元區間，EV車型殺入10萬元區間。

一年前的2023年初，比亞迪推出了低至9.98萬元的冠軍版秦dm-i，喊出“油電同價，顛覆燃油”的口號，將混動車型拉入十萬元大關。今年比亞迪更進一步，從“油電同價”到“電比油低”。

比亞迪選擇在新的一年帶頭“掀桌子”后，各家車企紛紛采取降價行動跟進。2024年新能源汽車市場的主基調恐怕已經定下：降價浪潮延續，車企淘汰賽正在加劇。

比亞迪“出手”降價，多家車企跟進

比亞迪打響了龍年春節后車企“價格戰”的第一槍后，五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車等紛紛跟進下調售價。

2月19日，據上汽通用五菱汽車官方微博消息，五菱星光正式發布150進階版榮耀價9.98萬元，該款車型原價10.58萬元，相當于降價6000元。

長安啟源也下調了售價，Q05、A05兩款車型，價格均為7.39萬元起。

哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

至此，2024年新能源汽車行業的價格戰，全面打響。

值得注意的是，本次拉開價格戰帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。

曾有業內人士表示，插混車型（含增程式）將在2024年迎來銷量爆發。乘聯會數據也顯示，1月新能源批發銷量結構中，純電動車占比為59%，去年同期，這一數字高達70%；插電混動車型占比28%，增程式車型占比為13%，去年同期則分別僅為24%和6%。

進入2024，新能源汽車更“卷”了

從大環境來看，新能源汽車行業依然可期。根據TrendForce 集邦咨詢的最新統計，2023 年全球新能源車（NEV）銷量達到 1303 萬輛，同比增長 29.8%。

乘聯會秘書長崔東樹此前發文指出，2024年新能源市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。

盡管行業仍在增長，但2024年車市價格戰會進一步加劇。這是未來數年的行業基調，也是水面上的共識。

平安證券研報表示，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價提供了空間。

降價之外，多家車企還推出了購車優惠活動，希望借此帶動銷量。

長安汽車旗下阿維塔在1月8 日推出限時購車權益，針對阿維塔12、阿維塔11鴻蒙版贈送2.6萬元的高階智能駕駛包或者現金抵扣；零跑汽車推出“新年禮遇季”活動，部分車型可享1.7萬元的尾款抵扣活動；1月15日，吉利旗下極氪品牌則官宣對極氪001車型推出限時優惠政策。

種種跡象表面，新能源車已經處在一個產品快速迭代，市場快速洗牌的階段。

理想汽車董事長、CEO李想曾說，2023年開始的未來三年，是智能電動車的三年淘汰賽。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾表示，新能源車市場將在近年進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活。

放眼整個車市，以老牌玩家自稱的“威馬汽車”黯然離場，進軍高價位區間的高合汽車也中途折戟。未來，哪家車企可以在激烈的競爭中入圍，渡過行業大浪淘沙的關鍵時期，我們拭目以待。