2月19日，比亞迪上市了秦PLUS榮耀版，售價區間7.98-13.98萬元，并升級了部分配置顏色。一同上市的還有驅逐艦05榮耀版，售價區間7.98-12.88萬元。

兩款車型7.98萬元的起售價最為引人矚目，也迅速掀起了市場上新一輪的降價潮。但這次比亞迪的動作并不僅僅是降價，而是其作為新能源品牌讓在10萬元的入門市場做到了“電比油低”，成為了市場上的一個重要轉折點。

價格戰又來了

這次上市的秦PLUS榮耀版，其中DM-i插混版本共有5款車型，售價7.98-12.58萬元，包括了55km和120km兩個續航版本，純電車型同樣上市5款車型，售價10.98-13.98萬元，也包括420km和510km續航兩個版本。

驅逐艦05榮耀版則全系為DM-i版本，7.98-12.88萬元的售價包括了6款車型，同樣提供55km或120km純電續航，也在一些基本參數上也與秦PLUS榮耀版相同。

 

一石激起千層浪，兩款車型的起售價直接來到了7萬級別，秦PLUS EV也來到10萬級別，多個品牌之后迅速跟進。

• 上汽通用五菱發布五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬，相比之前的10.58萬下降6000元；
• 長安啟源A05價格下調1.1萬至7.89萬，并同時推出長安逸動PLUS暢享版7.19萬促銷價，優惠2.2萬元；
• 哪吒全系最高直降22000元，哪吒X 9.98萬起，哪吒S 15.48萬起，哪吒AYA 6.58萬起；
• 零跑則發文稱這還根本不夠卷，3月份將發布全家桶全線優惠。

 

至此，這一波下來，基本形成了插混車型進入7萬、純電車型10萬的勢頭。

而10萬級別，過去可一直是日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉這些傳統燃油家用車的天下。

但相比之下，它們分別10.86萬、9.4萬、11.68萬的起售價就顯得不太有優勢了，哪怕是加上部分地區的終端優惠，低配車型最終落地也基本要在7-8萬元左右，而且在配置和體驗上也不比這些全新的新能源產品，過去的護城河或許就要消失了。

油電地位徹底改變

我們對去年年初的價格戰還記憶猶新。連續兩年在年初就開始拼價格，比亞迪似乎要把這變成一個傳統了，惹得整個市場都不得不跟進。

比亞迪尋求突破的決心非常明顯，其龐大的產品規模和優秀的成本控制能力讓它的產品擁有超高的性價比，并能通過豐富的經銷商網絡精準切中國人消費者的需求，這也是為什么比亞迪總能敢于主動做出改變市場的動作，從去年年初的冠軍版就可見一斑。而這次的榮耀版帶來的影響顯然有過之而無不及。

 

首先，傳統燃油車還能固守的10萬價格區間開始面臨巨大挑戰。過去，隨著新能源產品價格的不斷下探，傳統燃油車型的市場空間逐漸從20萬、15萬再擠壓到10萬。去年的率先進入10萬以內的秦PLUS DM-i就已經形成了不小的沖擊，但現在插混車型進入7萬區間、純電車型進入10萬區間，可以說是新能源陣營更全面的攻勢，留給燃油車的空間更小了。

但同時更重要的是，比亞迪以及后續品牌們史無前例地打開了“電比油低”的先例。

過去因為成本的原因，新能源和純電動車往往比燃油車價格更高，同一車系中一般也都呈現出混動或電動版本比燃油版要貴一些的情況，我們也一直以來也就自然形成了“電比油貴”的印象。所以，不少人在選擇新能源車型時就會考慮多花的錢是不是值得，尤其是10萬級市場中對價格極為敏感的消費人群，甚至會有人覺得更貴的電動車賣得好主要還是政策導向原因，并不全是消費者自發的市場行為。

 

而去年的“油電同價”讓新能源和燃油車站在了同一起跑線上，至少在價格上可以公平競爭了，結果我們已經有目共睹，現在“電比油低”則更進了一步，很可能將徹底改變新能源和燃油車的競爭地位。

過去，競爭主要在于新能源的用車體驗和成本與燃油車的優惠價格，現在，當新能源車價本身就已經更便宜，燃油車已經沒有了價格優勢，這種競爭也就不復存在了。如今充電補能網絡完善得多，電驅和智能化能帶來更方便的體驗，哪怕直接把一款插混車型當作普通燃油車來用也是劃算的，那何樂而不為。

 

所以，電比油低能真正讓消費者在主動擁有購買欲望，從根本上影響用戶的購買決策，是根本改變汽車市場消費習慣的轉折點，這一點是政策法規的影響所比不了的。

憑借秦PLUS冠軍版，比亞迪一舉拿下了去年轎車銷量冠軍，龍年剛到就又放出榮耀版的大招，今年的比亞迪只會更猛。而除了五菱、長安、哪吒、零跑，后續必然還將會有更多車企加入到今年的價格戰中。

不僅如此，雖然這次進一步打破價格壁壘的排頭兵是插混車型，但在未來純電車型的價格同樣將進一步下探，逐漸逼近甚至低過燃油車也不是不可能。屆時，燃油車市場將更艱難。

新能源取代燃油車的過程正在進一步加速。