（圖為秦PLUS冠軍版）

當新能源車大多還在為“油電同價”奮斗時，比亞迪喊出了“電車比油車更便宜”的聲音。隨著比亞迪秦PLUS榮耀版的上市，最低7.98萬元的價格，就算刪除所有限定詞，也是堪稱刷新A級車價位的存在。更不用說插混技術在購車稅費，以及后期用車環節的優勢，更是精準拿捏了這一價格區間的消費者，對“省錢”的需求。可是，比亞迪到底是怎么將本就需要精打細算的10萬元級別的產品，再擠出2萬元的讓利空間？不到8萬元的秦PLUS榮耀版，又會掀起怎樣的波瀾呢？

 

10萬元級的產品，憑什么還能便宜？

首先，功能性配置從來不是A級轎車拿來省錢的關鍵點。畢竟消費者已經過了能被一套LED燈、液晶儀表或者自動空調等等，就被吸引走的時代了。當然，7.98萬元的秦PLUS DM-i，也并沒有在這些功能性配置上做減法。相反，新車還增加了全新的配色選擇，以及升級智能語音和部分便利性功能。

 

確實，這些功能性配置在定價權重中的占比，已經與十年前不可同日而語。以曾經在A級車領域堪稱奢侈，往往只有同級高配車型才會配備的車身穩定系統（ESP）為例。當比亞迪整出自己的車身穩定系統之后（BSC），曾經幾乎壟斷市場的博世ESP，價格也開始變得親民。這背后的邏輯，其實與新款比亞迪秦PLUS DM-i是如何省錢的，如出一轍。

 

作為一款插混車型，無論從成本占比，還是定價權重上，內燃機與三電系統部分，都是絕對核心。但也是由于這套單擋串并聯插電式混合動力的技術路線，使得秦PLUS DM-i這種A級車，可以明顯削減對內燃機的依賴。落腳在車型上，則是那臺我們已經非常熟悉的那臺1.5L電噴自然吸氣發動機。110Ps的最大馬力，當然是為了熱效率而一定程度犧牲了性能的絕對值。畢竟在電氣化加持后，性能已經不再需要內燃機扛大旗。秦PLUS DM-i的官方零百加速成績，至少也能殺入8秒以內。這對于同級別、同價位的合資產品而言，完全是降維打擊。

 

不過從成本角度來說，一臺1.5L的電噴發動機，并不能與合資產品拉開明顯差距。因為諸如大眾朗逸、日產軒逸等產品，也有在使用類似的動力系統。而除了省去傳統機械變速箱的優勢外，秦PLUS榮耀版的定價底氣，還來自銷量帶來的邊際效應。眾所周知，去年比亞迪銷量突破300萬輛。其中，秦、宋家族立下了汗馬功勞，再加上比亞迪產品體系中，也都有大范圍搭載這款1.5L排量的發動機。這些都為攤薄內燃機部分的成本，打下了基礎。

 

攤薄發動機成本，省去變速箱壓力，僅看“油”這部分，秦PLUS DM-i絕對有成本優勢。但對插混系統而言，還有電氣化部分的成本增加。不過在三電系統這塊，比亞迪同樣是“自產自銷”。而且與內燃機部分不同，電氣化零部件的模塊化潛力還要更大。最直接的代表便是比亞迪的刀片電池。其本質就是在相同的疊片封裝技術下，由不同規格的電芯，最終組成不同容量的電池包。簡單來說，還是賣得越多，價格越低。而且這次的邊際效用不僅局限在DM-i技術的車型，而是所有采用刀片電池的產品，實質上都為將秦PLUS DM-i的價格打入8萬元內，起到了作用。

最后，再疊加動力電池原材料自去年開始的一路下跌，使得比亞迪堅持的磷酸鐵鋰技術路線，收獲了更為強勁的成本控制力。這些都最終促成了秦PLUS榮耀版的誕生。但聊到這里，我們不禁要問。成本有下降的潛力，并不一定等于要在最終的售價上反饋出來。而比亞迪究竟為什么要選擇這樣做呢？

價格更便宜，真的可以為所欲為

對比亞迪而言，秦PLUS榮耀版的上市，詮釋了自己與新能源賽道上一眾車企的核心差異。這便是建立在自身供應鏈垂直整合能力上，所帶來的成本和價格優勢。從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎設施、汽車服務和后市場，比亞迪基本實現了新能源汽車產業鏈全覆蓋。在深度垂直整合的優勢之下，比亞迪可以最大限度壓縮零部件環節的利潤，有效控制成本。

 

在新能源賽道上，無論是性能、智能等產品點，都容易出現同質化競爭。大家都在尋找自己的不同，也熱衷于向消費者展示自己的不同。而回看比亞迪在成本控制上的獨有護城河，可謂精準擊中了國內大多數經濟型消費者對于購車的最核心需求之一。

至于拋開新能源賽道的局限，面對長期把持國內A級車市場的合資主流燃油車。性能、平順、靜謐性、用車成本這些方面，新能源早已證明了自身的產品力優勢。而以DM-i為代表的插混技術，以及廣義上也可以納入其中的增程式技術方案，則將里程焦慮一詞扔進了垃圾桶。唯一橫在新能源車面前的產品力“路障”，當屬價格壁壘。

 

畢竟這類合資燃油車的邊際效應，并不局限在某一款車，或者某一年的銷量。它們在定價上的優勢，甚至可以追溯至數十年前。即平臺搭建，以及足夠成熟的內燃機與變速箱等方面。這種立體的邊際效應，在褪去更高階智能化武裝的10萬元級別A級車市場，筑造了合資燃油車的產品護城河。

而在2024年伊始，比亞迪秦PLUS榮耀版的出現，憑借“電比油低”的操作，宣告著同級別合資燃油車的壁壘被突破。當然，陣地被突破，還可以重新在下一條戰壕組織防御。但這也意味著，我們將會以更低的價格買到合資燃油車。最終的走向，便是擠出多年來合資燃油車積攢的價格水分。而這一切依靠的，還是以比亞迪秦系列為代表的中國品牌汽車，日漸猛烈的攻勢。