回望2023年，車圈最火爆的品類之一莫過于新能源越野SUV，一系列“帶電”的越野車如雨后春筍般涌現，呈現出罕見的新車潮，為市場注入了新的活力。

近年來，新能源化趨勢逐漸在硬派越野車型中顯現，眾多新車如方程豹豹5、坦克400Hi-4T、仰望U8等，它們的出現標志著新能源已全面占領硬派SUV市場。

 

傳統硬派車逐漸失去主導地位，影響力也日漸減弱。以坦克300為代表的國產硬派越野，通過打破傳統的高價、高油耗和粗糙印象，成功激發了更多消費者的購買欲望。自2021年起，硬派越野車市場開始呈現穩步增長的態勢。

說白了就是，硬派越野一直都有市場，只不過原來門檻太高，受眾群體太小。但現在不一樣了，新能源和越野車結合，誕生了輕越野，開始向更加舒適和實用的方向發展。新能源技術憑借其較低的使用成本、智能化和舒適性等優勢，成功打入了硬派越野市場。

 

回顧多年前，RAV4、CR-V這些城市越野車的出現也曾被質疑，但如今看來它們是絕對成功的車型，證明人們對越野車有很強的包容性。因此，有理由相信新能源硬派越野將在車企的積極推廣和消費者的熱烈追捧下，成為新能源市場的新藍海。

接下來我給大家推薦幾款熱門新能源越野車，如果在2024年您有這類購車打算的話，不妨關注一下這些車。

坦克400Hi-4T

在確保硬派SUV核心屬性的同時，坦克400Hi-4T巧妙融入了未來科技元素，與其它同類型車形成鮮明對比。車身尺寸為4985x1960x1900mm，軸距2850mm，同時其越野參數也十分優秀，接近角33°、離去角30°、最小離地間隙224mm、涉水深度800mm。

 

車內兼顧科技感和實用性，全液晶儀表、中控大屏、HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡，共同構建了一個四屏互聯空間，增強駕駛樂趣，車機系統的功能性和流暢度也表現得相當出色。

 

動力系統由2.0T發動機、9HAT變速箱和P2驅動電機共同組成，最大功率300kW，最大扭矩750N·m，搭配37°電池包，純電模式下續航里程105公里。

方程豹豹5

豹5是比亞迪首款硬派越野車，技術為先的產物，新時代科技先鋒越野車代表之作。

豹5作為中型SUV，車身尺寸為4890x1970x1920mm，軸距2800mm。設計靈感來源于“豹力美學”，展現出獨特的硬派越野氣質。車尾采用外掛小書包設計，不僅提升硬派風格，還增加實用性，尾門還用到了電吸門，檔次感十足。

 

車內的三塊屏幕滿足了用戶對智能娛樂的各種需求，設計同樣出色，與外觀的硬派越野風格形成了完美呼應。

 

動力系統搭載1.5T發動機和前后雙電機組成的插電混動系統，最大功率505kW，最大扭矩760N·m。配備31.8kWh刀片電池，支持100kW直流快充，極大地提升了充電效率。

奇瑞新能源iCAR 03

iCAR 03并不屬于新能源硬派越野車，因為它用的是承載式車身結構，但正如我開頭所說，它就是輕越野那類的，受眾群體更廣。

整車最大的亮點當屬方盒子造型，萌中透著剛硬，很像個大玩具車，形成了自己鮮明的風格。車身尺寸為4406x1910x1715mm，軸距2715mm，不大的車身卻配備19英寸輪圈，還有隱藏式門把手。車尾的小書包裝的并不是輪胎，而是儲物格，設計感十足。

 

車內以簡潔規整為特點，摒棄了多余的物理按鍵，同時巧妙地將新能源與硬派越野的屬性融合在一起。15.6英寸車機屏幕內置8155芯片，無論是功能性還是流暢度都表現出色，完全符合當下主流的車載娛樂系統水平。

 

iCAR 03提供兩驅和四驅不同版本，單電機兩驅最大功率135kW，最大扭矩220N·m，雙電機四驅最大功率205kW，最大扭矩385N·m。雙電機版還配備了很多越野功能，諸如iWD智控四驅、低速蠕行、柔性下坡等，從而提升通過性和脫困能力。

哈弗猛龍

猛龍是哈弗推出的重磅新能源越野SUV，兼顧多用途性、經濟性、舒適性與智能化，同樣也是輕越野的典型代表。

猛龍是一款設計十分硬朗大氣的車型，線條剛硬，霸氣十足。車身尺寸為4800x1916x1822mm，軸距2738mm，同時還擁有接近角24°，離去角30°，通過角19°，離地間隙200mm，最大涉水深度560mm的不俗越野參數，足以應對多數輕越野場景。

 

全液晶儀表+中控大屏提供了不錯的科技氛圍，車機搭載Coffee OS 2系統，達到當前市場的主流水平，車內保留了許多物理按鍵，讓操作變得簡單直觀。座椅設計充分考慮了舒適性，寬大的造型與仿皮材質的選用，確保長時間的乘坐舒適度。

 

動力部分，猛龍搭載1.5T+Hi4智能四驅電混技術，系統最大扭矩750N·m，電池容量分別為19.09kWh和27.54kWh兩個版本，對應續航102km和145km。

其實在國內，很多越野車的使用場景90%以上都在城市內，很多消費者連輕越野都不會涉及，但內心卻很向往越野的生活方式，自由和無拘無束的快樂才是撬動越野車銷量最大的杠桿。而新能源越野的出現就是滿足這部分情感需求的產品。

傳統國外品牌的硬派越野車價格貴，底盤四驅技術高，國內硬派越野在動力與底盤部分相比外資產品有差距，但在新能源的全新賽道上，這個差距就變得不復存在，同時造車成本也會被合理控制。

 

硬派越野最大的需求就是低扭和絕對動力，電機的加入解決也這部分的短板，動力輸出更直接，扭矩分配更靈活，還能簡化傳動機構，讓國產新能源越野實現彎道超車。

2023年可以說是新能源越野車拉開帷幕的一年，一個時代的開始，隨著越來越多的廠家置身其中，我相信接下來的兩年，新能源越野車絕對會呈現井噴式的增加。還是那句話，如果以后出門越野要是不帶點電的話，真是差點意思。