當(dāng)下中國的汽車市場，又亂成一鍋粥了！

隨著比亞迪率先打響龍年汽車市場價格戰(zhàn)第一槍，讓所有參與者再度陷入中國車市的瘋狂競逐中——從豪華車到經(jīng)濟(jì)型車，從燃油車到新能源車，無一不在這場價格戰(zhàn)中受到了波及。

價格戰(zhàn)下，誰都無法獨(dú)善其身，可我們也必須承認(rèn)，這種擊鼓傳花的降價游戲，對消費(fèi)者、車企，乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，都是極為不利的。畢竟，一個欣欣向榮的汽車市場應(yīng)該是以價值進(jìn)階和用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，而不是忙著走“捷徑”，玩出各種花樣的價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)。

3月30日，東風(fēng)汽車發(fā)布了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，并將這項(xiàng)“定義中國混動新標(biāo)準(zhǔn)”的最新技術(shù)，首先列裝在東風(fēng)首款插電混動SUV風(fēng)神L7上。發(fā)布會上，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“造車是一種敬畏，技術(shù)需要積淀。東風(fēng)不怕‘卷’，我們認(rèn)為，‘卷’的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶創(chuàng)造價值。”

“55年造車積淀、5900萬用戶的堅(jiān)強(qiáng)后盾、龐大的技術(shù)‘儲備庫’，讓我們有底氣、有實(shí)力在新能源賽道上成為勝出者。”尤崢自信地表示。

在筆者看來，風(fēng)神L7的到來，不僅僅只是為消費(fèi)者增加了一個新的選擇，更意味著東風(fēng)風(fēng)神正式吹響了進(jìn)軍插電混動市場的號角。值得注意的是，這其中既包含著東風(fēng)汽車的殷切期望，又代表了東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)自主新能源轉(zhuǎn)型的主力軍激流勇進(jìn)的決心。

讓魚和熊掌兼得變成可能

眾所周知，盡管插混市場增長強(qiáng)勁，但消費(fèi)者依然有不少“痛點(diǎn)”問題沒有解決，比如說匱電油耗、純電續(xù)航等等。

對于用戶而言，最理想的插混技術(shù)，當(dāng)然是動力充沛、純電續(xù)航足夠長、而純電電耗和匱電油耗都要足夠低。

作為汽車行業(yè)“國家隊(duì)”和排頭兵，東風(fēng)汽車給出的解決方案是——馬赫電混PHREV技術(shù)，可混動、可增程、可純電，既有比插混車的更加高效的驅(qū)動，還具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮。尤崢表示，“馬赫電混PHREV技術(shù)創(chuàng)造了眾多行業(yè)首創(chuàng)、中國第一的技術(shù)，打造了行業(yè)最強(qiáng)混動電驅(qū)，將中國汽車工業(yè)電混技術(shù)帶入全新一代。”

那么，尤崢口中的“行業(yè)最強(qiáng)混動電驅(qū)”究竟有多強(qiáng)？咱們先給出幾組數(shù)字，那些有關(guān)東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的核心優(yōu)勢便能分外凸顯。

55年的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累、超20年新能源研發(fā)技術(shù)、擁有有效授權(quán)專利1.6萬余項(xiàng)……強(qiáng)大的技術(shù)底座，注定了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)生來就相當(dāng)能“打”。

比如在電驅(qū)方面，現(xiàn)今市場中最能體現(xiàn)PHEV車型技術(shù)含量的是多擋DHT技術(shù)，東風(fēng)汽車更上一層樓。馬赫電混PHREV通過一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，就實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流，這樣的結(jié)構(gòu)使得這套動力系統(tǒng)能夠同時支持駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流，共計(jì)7種能量管理模式，同時可衍生出多達(dá)26種工作模式，能夠覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求，要性能有性能，要節(jié)能有節(jié)能。

再比如混動專用發(fā)動機(jī)，我們通常用熱效率來評價一款發(fā)動機(jī)的性能，一般熱效率越高，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好，這也是目前主流車企互相“較勁”的領(lǐng)域。像是比亞迪DM-i的熱效率達(dá)到43.04%，吉利雷神電混為44.26%，奇瑞鯤鵬電混超44.5%。

而如今，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)搭載的1.5T混動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)唯一量產(chǎn)達(dá)到45.18%的熱效率，這是行業(yè)唯一已量產(chǎn)，并且經(jīng)過權(quán)威認(rèn)證熱效率超過45%的混動專用發(fā)動機(jī)。“行業(yè)天花板，絕無僅有。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎院長表示。

另據(jù)尤崢介紹：“目前投入使用的馬赫混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率超過45%，正在開發(fā)中的發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)突破47%，預(yù)計(jì)到2026年將突破48%。”

不難發(fā)現(xiàn)，馬赫電混PHREV技術(shù)在各個細(xì)節(jié)方面都做到了創(chuàng)新和突破，也印證了官方所強(qiáng)調(diào)的“做到要么行業(yè)第一，要么行業(yè)唯一”，東風(fēng)重新定義了中國混動新標(biāo)準(zhǔn)。

今時今日，我們無法否認(rèn)那些花哨宣傳所具有的吸引力。但隨著車市競爭的愈發(fā)激烈，再加上用戶的愈發(fā)成熟、理性，既然有馬赫電混PHREV這樣能直擊消費(fèi)者日常用車痛點(diǎn)的技術(shù)存在，難道還需要追捧那些不成熟且自帶BUG的技術(shù)嗎？

與其堆砌、炫技，不如多花心思去了解用戶

有了馬赫電混PHREV技術(shù)的加持，風(fēng)神L7的下限已被拉得足夠高，在此基礎(chǔ)上，它在用車體驗(yàn)方面還努力拔高自己的上限，為消費(fèi)者帶來前所未有的出行體驗(yàn)。東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興表示，“和同級品牌相比，你有的我都有，我有的你真沒有。”

在短途出行場景下，風(fēng)神L7完全可以作為純電動汽車使用，讓用戶更多的用電少用油，而在長途出行場景下，風(fēng)神L7的匱電油耗、綜合續(xù)航里程以及綜合油耗表現(xiàn)，同樣展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。

首先結(jié)合插電混動用戶更在乎的純電續(xù)航需求，風(fēng)神L7創(chuàng)造性開發(fā)出“長長長續(xù)航”，足以全面覆蓋用戶日常電動出行的各種場景。

純電續(xù)航205km，也是目前純電續(xù)航最長的插電混動之一。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版的WLTC純電續(xù)航最高僅為116km，而銀河L7的WLTC純電續(xù)航最高僅為90km。

舉個例子，如果按照一天通勤30公里來計(jì)算，那些純電續(xù)航普遍在120-150km之間的插電混動車型，想獲得純電的駕乘體驗(yàn)，就必須每周充電，但風(fēng)神L7來說，可以每兩周充一次電，就能把車子長期當(dāng)純電動車用，甚至還可實(shí)現(xiàn)如“京津、滬杭、廣深”這樣的城際間純電通行，盡情享受電動車帶來的零碳低成本出行優(yōu)勢。

得益于馬赫電混PHREV的實(shí)力，風(fēng)神L7綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到1500km，饋電油耗低至3.8L/100km（NEDC工況下），可以完全消除電動車用戶的里程焦慮。作為對比，吉利銀河L7的CLTC綜合續(xù)航最長為1370km，饋電油耗5.23L/100km，綜合油耗最低能夠做到1.3L/100km（WLTC工況下）；至于比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版的饋電油耗最低為5.3L/100km。

當(dāng)然，除了續(xù)航之外，馬赫電混PHREV為風(fēng)神L7帶來的優(yōu)勢還有性能——能夠輸出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能夠進(jìn)入6秒級。在同級插混SUV中，綜合功率和綜合扭矩能與風(fēng)神L7媲美的屈指可數(shù)。并且，即便是在饋電狀態(tài)下，仍然保持動力源源不斷，爬坡/超車能力比同級提升50%以上。

不難發(fā)現(xiàn)，在馬赫電混PHREV技術(shù)的加持下，風(fēng)神L7在用戶關(guān)心的每一個維度上，都有著比同級車更極致的表現(xiàn)，從而為用戶帶來“跑得遠(yuǎn)、低油耗、跑得快”的全場景0焦慮出行體驗(yàn)，這就是風(fēng)神L7的硬核實(shí)力所在。

此外，在年輕消費(fèi)者格外關(guān)注的智能化方面，風(fēng)神L7也同樣表現(xiàn)優(yōu)秀——

風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，再配合128色流光律動氛圍燈，以及帶獨(dú)立功放的13個揚(yáng)聲器，為駕乘者帶來沉浸式的智能和科技氛圍。

同時，風(fēng)神L7還支持L2自動駕駛輔助功能和FOTA升級功能，讓用戶的駕駛更加輕松便捷且常用常新。

在風(fēng)神L7身上，我們看到的不僅是1500公里綜合續(xù)航、205純電續(xù)航、3.8L/100km(NEDC)饋電油耗、6s“零百加速”等等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)成就，還有進(jìn)入新能源時代的東風(fēng)汽車沒有忘記的責(zé)任與使命。所以，比起那些花里胡哨功能炫技，這才是消費(fèi)者最想要的。

正如師建興所說：“風(fēng)神L7追求的不僅是長續(xù)航，更是一種長期主義，借用央視新聞的一句話，‘長期主義是一種態(tài)度，也是一種能力，更是做好車的標(biāo)配’。車是用來開的，買車還得選大廠。”

總結(jié)：從市場數(shù)據(jù)來看，2023年新能源汽車滲透率正式突破30%，預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)2024年將有5-10個百分點(diǎn)的提升，其中最大的驅(qū)動因素將會是插電混動車型。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，插電混動車型今年銷量可能追平純電，并在隨后超過純電，成為新能源車最大細(xì)分市場。機(jī)遇的背后也意味著，接下來插電混動市場的內(nèi)卷也會更加猛烈。

面對這樣的市場競爭格局，東風(fēng)汽車謀定而后動，后發(fā)而制人，出手即王炸——東風(fēng)風(fēng)神首款插電混動SUV風(fēng)神L7，除了在技術(shù)上掀天花板，還帶來了呼應(yīng)時代潮流的智能化配置，給予消費(fèi)者越級享受。從消費(fèi)者的角度來看，風(fēng)神L7就是現(xiàn)階段插混SUV的“最優(yōu)解”。

從東風(fēng)納米01，到eπ 007，再到風(fēng)神L7，東風(fēng)汽車在新能源賽道轉(zhuǎn)型的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。毫無疑問，2024年東風(fēng)汽車還將在新能源市場給我們帶來更多的驚喜，肩負(fù)起作為“國家隊(duì)”的擔(dān)當(dāng)。