觀察大眾集團的轉(zhuǎn)型之路是打開世界汽車工業(yè)走向的一扇窗，大眾是世界汽車巨擎投資中國造車新勢力的第一家企業(yè)，雙方從初期的投資，進入軟件合作，再進入汽車電子電氣架構(gòu)的技術(shù)底層的合作，將中德汽車產(chǎn)業(yè)的雙向交流提升到了一個“你中有我，我中有你”的新階段。

進入中國市場40年的大眾集團在北京車展首次實現(xiàn)了大眾安徽、一汽大眾、上汽大眾的三大合資公司同臺，而緊挨著大眾集團展臺的就是小鵬汽車。

這是當前大眾集團最新的合作伙伴。

做為世界最大的汽車集團與中國造車新勢力的代表，大眾集團與小鵬汽車的合作被稱為“大小合作”。

在4月24日的大眾集團之夜上，何小鵬讓人頗感意外地出現(xiàn)在了現(xiàn)場，作為大眾集團在華的新合作伙伴，何小鵬表示，小鵬和大眾的合作秉承著“大道至簡”的理念，通過優(yōu)勢互補，把復(fù)雜的問題簡單化；第二是雙方非常信任，完全開放和互相信任地走在一起；第三是高效率，大眾是超乎想象的公司，在全球都是高效率的公司，（小鵬）要向大眾學(xué)習(xí)效率。

大眾CEO貝瑞德則對小鵬汽車頗多贊譽，他表示，大眾汽車集團與小鵬汽車雙方的合作基于雙方都是技術(shù)驅(qū)動的公司，擁有著相同的愿景。與小鵬的電子電汽的技術(shù)戰(zhàn)略合作是非常有意義的，希望能夠為大眾未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來底座基礎(chǔ)。

自2023年7月27日，大眾汽車集團對小鵬汽車進行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資簽訂股份購買協(xié)議，至今不到一年，雙方的合作從最初的股權(quán)投資不斷深入。2024年2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將進行聯(lián)合采購。

而在本屆車展之前，2024年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團進一步簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上，預(yù)計將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

從小份額的股權(quán)投資到聯(lián)合采購，再到雙方聯(lián)合開發(fā)EEA電子電氣架構(gòu)，雙方的合作逐步深入。

換一個視角來看，這一合作甚至超越了與上汽、一汽的合作。

相比合資公司更進一步的合作是什么？是技術(shù)共享，技術(shù)共研。

為什么這么說？

電子電氣架構(gòu)之于電動車，如同安卓、ios操作系統(tǒng)之于智能手機。

如果我們把發(fā)動機、變速箱稱為燃油車時代的核心技術(shù)，那么電子電氣架構(gòu)則是智能電動汽車時代的核心。

無論是智駕、智能座艙以及電池系統(tǒng)都是基于這一架構(gòu)研發(fā)，只有掌握了核心技術(shù)，才能在市場上具備競爭力，更先進的芯片、電池才有用武之地。

這是智能汽車靈魂的依附之根。

以上汽集團陳虹所言：“主機廠怎么可能把靈魂拱手相讓？”

可見技術(shù)共享、技術(shù)共研在汽車業(yè)內(nèi)的合作是最觸及靈魂的。

換句話說，這樣的合作超越了華為鴻蒙智行的模式，是雙方核心技術(shù)的一次坦誠相見，靈魂互換。

為什么說是靈魂互換呢？

因為雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)將集成到大眾汽車在中國的CMP平臺之上。

這是雙方目前手上最核心的技術(shù)。

不過從雙方的需求緊迫度而言，大眾對小鵬的需求更急切一些。

當下，合資品牌針對中國市場推出的車型，其迭代周期落后于中國造車新勢力和本土品牌的產(chǎn)品已是一個不爭的事實。這也是合資品牌當下市占率不斷下降的直接原因。

貝瑞德表示：“在中國汽車市場，車型每三年進行換代、架構(gòu)每兩年進行升級，車輛每個月都會有OTA更新，大眾中國也會跟上這種節(jié)奏。”

迭代的不同步，會導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)“代差”，而在中國市場，本土品牌，特別是新勢力迭代的效率提升，主要源于汽車底層采用了最新的EEA電子電氣架構(gòu)（Electrical/Electronic Architecture），并開始擁抱中央計算。

這一架構(gòu)為OTA全域升級打下了基礎(chǔ)。

此次，大眾CEO貝瑞德宣布大眾汽車與小鵬汽車共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA，即是大眾追趕中國競品車型迭代效率必須完成的第一步。

雙方合作的CEA架構(gòu)將基于小鵬汽車的第三代EEA架構(gòu)打造。

目前小鵬的電子電氣架構(gòu)版本已經(jīng)迭代到了EEA 3.5。

在最初EEA1.0時代，依然是分布式的電子電氣架構(gòu)；從小鵬P7開始進入2.0時代，率先引入基于功能域控制器的架構(gòu)，率先實現(xiàn)了整車級OTA和百兆以太網(wǎng)通信；而搭載在小鵬G9上的3.0時代的架構(gòu)，已經(jīng)演化到“中央超算+區(qū)域控制”的硬件架構(gòu)；目前的3.5時代，在集成度、數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、分層軟件平臺等都處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，小鵬EEA運用了分層式管理的軟件平臺，智能化功能的迭代周期縮短50%，消費者可以“常用常新”，最快地享受到最先進、成熟的智能化功能。該架構(gòu)支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網(wǎng)高速數(shù)據(jù)傳輸，讓每次OTA的時間都能在30分鐘內(nèi)搞定。

小鵬EEA的售后智能診斷也處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，實現(xiàn)用戶到店前問題的預(yù)判診斷，為產(chǎn)品保障全生命周期質(zhì)量及提高售后服務(wù)的體驗和效率做出極大的支持。

此外，小鵬EEA支持整車電器件精準配電，區(qū)別傳統(tǒng)汽車“任何功能開啟”都需要全車上電，小鵬EEA可以根據(jù)用戶應(yīng)用需求，做到場景供電，將整車功耗優(yōu)化極致。

整體來看，小鵬EEA在集成度上的領(lǐng)先，大幅降低了硬件成本，使得更先進的技術(shù)得以應(yīng)用在更實惠的汽車產(chǎn)品上，讓更多消費者可以享受到智能汽車帶來的出行生活質(zhì)量的提升。

對于聯(lián)合共研電子電氣架構(gòu)，貝瑞德表示：“CEA架構(gòu)對于我們的用戶意味著什么?包括自動駕駛在內(nèi)的先進功能和數(shù)字化服務(wù)將無縫集成到車輛中。此外，該架構(gòu)還可以大幅降低車內(nèi)智能電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度，將控制器數(shù)量減少30%。這將進一步提升我們的成本競爭力。”

不過，這一新架構(gòu)尚需等到2026年起，方會應(yīng)用于本土生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動汽車中，這一節(jié)奏與小鵬合作的兩款車型推出的時間一致。

大眾中國表示，CEA將覆蓋基于CMP平臺、面向緊湊級入門市場開發(fā)的四款大眾汽車品牌純電動車型。

這意味著，CEA將總共應(yīng)用在6款純電車型之上。

CMP平臺是由VCTC與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)的新一代汽車平臺，相比廣為業(yè)內(nèi)所知的MEB平臺，CMP的目標是成本降低40%。

而降本的主要手段則是降低系統(tǒng)復(fù)雜程度、 減少車輛內(nèi)控制器的數(shù)量，CEA架構(gòu)將為這一目標的實現(xiàn)做出重要貢獻。

對于此次合作，另一個值得關(guān)注的點是雙方合作的團隊。從嚴格意義上來說，可以之為一個三方合作的團隊。

CEA的研發(fā)團隊由來自小鵬汽車、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中國的技術(shù)專家組成。

聯(lián)合團隊將強化以軟件為導(dǎo)向的開發(fā)方式，推動包括自動駕駛和下一代智能網(wǎng)聯(lián)功能在內(nèi)的先進技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建一個基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)——包括區(qū)域控制器、中央計算平臺、云平臺和后臺互聯(lián)等功能，并快速、經(jīng)濟地將其集成到大眾汽車品牌的車輛中。

雖然VCTC和CARIAD中國都來自大眾集團一方，但這里邊VCTC顯然是牽頭的一方。

VCTC成立的時間不長，但作為大眾汽車集團合肥創(chuàng)新中心的核心，集研發(fā)、創(chuàng)新與采購職能于一身，整合了本土車型開發(fā)的所有相關(guān)研發(fā)部門，并實現(xiàn)本土化決策。

而在今年4月11日，大眾中國在德國總理訪華之際，宣布投資25億歐元，約合人民幣192億元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。

VCTC的地位已漸與大眾集團狼堡總部并列，有“小狼堡”一說。

由此可見，共研CEA架構(gòu)在大眾集團內(nèi)部的層級之高。

這正是中國新造車運動的成功之處。

對于小鵬汽車這樣專注于技術(shù)全棧自研的造車新勢力，這固然是世界汽車巨頭的一次認可，也是新勢力們以“創(chuàng)新”為引擎，為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供的一個鮮活地樣本。