隨著電動化和智能網聯化的日益普及，車機系統對于消費者日常用車過程的介入越來越深。而部分車型卻在智能化上較為保守，難以滿足當下消費者對于車機系統的需求。另外，部分廠商承諾的車機功能卻在實際落地后的使用中不盡如人意。

這其中，東風日產天籟就因為老生常談的車機不升級問題遭到了車主們的集中投訴。

汽車門網4月的投訴指數顯示，天籟的投訴指數達到了236.85，環比上漲39%，奪得了中型車投訴排行榜的第一名。

投訴反饋顯示，關于車機不升級的相關投訴指數達到了118.65，占天籟整體投訴指數的1/2。

從投訴反饋來看，導航版本過低、OTA不升級，不支持carlife、carplay等問題成了天籟車主們的主要槽點。

有天籟車主稱，自購車以來從未收到過車機更新的消息，導航版本老舊，駕駛體驗極差。

此外，東風日產計劃在2024年4月開始推送一批新的OTA來解決車機導航更新問題，同時新增車機互聯等一些基本功能。但這次更新不包括舒適版和智領版兩款車型。車主認為，東風日產存在車機系統升級區別對待的問題。

另有車主反饋，天籟車機久未升級，導致不能使用CarPlay和CarLife等手機投屏互聯功能；高德地圖車機版本仍是最原始的4.17版本，而高德官方已更新至7.5.06版本，紅綠燈倒計時、車道導航、綠波車速等強大功能與天籟車型無緣。

遺憾的是，東風日產至今都沒有回應過天籟車主的訴求。不過，東風日產也不是唯一一個因車機不升級遭到投訴的品牌。從合資品牌的豐田、大眾等到自主品牌中的吉利、長安、哈弗、MG等，均出現過規模較大的關于車機問題的投訴。

此外，車機系統不升級問題也是日系車的通病。相關人士指出，日本本土消費者對車聯網等功能的接受程度不高，所以日本車企對升級車聯網的要求也并不迫切。進而，日系車在汽車智能化方面相對其他車企也就落下了一步。

然而，國內新能源汽車發展迅猛，智能車機系統的重要性就像發動機之于燃油車，逐漸成為衡量汽車智能化水平的重要標準，中國消費者對于更流暢、更豐富的車機有著更加緊迫的需求。

站在廠商的角度來說，部分傳統廠商還不具有自主開發車機系統的能力和經驗，基本上將車機系統委托給了第三方公司。因此，這就導致真正解決好車機問題的流程異常復雜。

隨著汽車進入電動化+智能網聯的時代，各大車企都緊鑼密鼓的在智能化和數字化方面加速轉型，以求增加更鮮明的車型特色。

未來，車機系統對于消費者購車決策的影響無疑將會繼續加重。優秀的車機雖然無法讓消費者決定購買一輛車，但糟糕的車機卻很可能會讓消費者選擇放棄購買一輛車。