新能源時代的到來，也讓“56E”在高端市場首次感受到了來自中國汽車品牌的挑戰，對于BBA來講，現在不僅要提防二線豪華品牌的降價壓力，還要應對不斷沖擊高端市場的國產新能源汽車，加快對現有產品的更新迭代已經刻不容緩。

 

首先就是奔馳E級，早在去年底就率先吹響了換代的號角，全新一代奔馳E級的上市不僅讓產品力得到了很大提升，還進一步鞏固了奔馳E級在豪華C級轎車市場的地位，月銷量基本可以穩定在1萬臺左右。但并非所有的換代都能成功，特別是在競爭加劇的當下，全新一代寶馬5系就是一個換代失敗的典型。

單月銷量跌破4000臺，全新一代寶馬5系已經失敗

全新一代寶馬5系作為寶馬在2024年最重磅的新車，在上市前就已經受到了外界的高度期待，整車不僅在設計上有了脫胎換骨的改變，產品力更是較上代車型有了大幅提升。本以為全新一代寶馬5系會像全新一代奔馳E級一樣，繼續在高端C級轎車市場大殺四方，沒想到卻直接將寶馬5系推向了深淵。

 

有銷量數據顯示，寶馬5系在4月份前三周累計銷量僅為2489輛，其表現還不如寶馬i3。考慮到4月下旬受北京車展的影響，寶馬5系在4月份的總銷量或將僅為3000輛左右，這也是寶馬5系繼3月份后第二次單月銷量跌破4000臺。

其實，寶馬5系銷量下滑早在去年12月份就已經顯現，去年12月份，寶馬5系銷量為13083輛，當時外界都猜測寶馬5系銷量下滑是受全新一代寶馬5系即將上市的影響，讓不少潛在消費者都在觀望。但當全新一代寶馬5系上市后，1月份銷量就跌到了僅剩10197輛，2月份又受春節假期影響，寶馬5系銷量僅為4019輛，直到3月份正式跌破4000輛大關。

 

以現在的表現來看，寶馬5系銷量環比3月份又將繼續下滑。至此，寶馬5系已經連續五個月環比下滑，早就沒有了之前的傲氣，成為換代失敗的典型。寶馬5系銷量持續下滑是因為新車剛上市沒有優惠嗎？顯然也不是，全新一代寶馬5系在很多城市都已經給出了6萬元的降幅，這對于一款剛上市的換代車型來說已經足夠誠意，但依舊難以走量。

換代失敗的寶馬5系為奧迪提供了反面教材？

總體來看，全新一代寶馬5系的失敗并非價格問題，畢竟在“56E”中，三者之間的價格差距并不大，寶馬5系換代失敗的主要原因還是變化太大，導致消費者短時間內難以接受。

 

上文說到，全新一代寶馬5系在設計上有了脫胎換骨的改變，對于換代車型來說，有新的設計和突破固然重要，但全新一代寶馬5系的設計已經算得上是“離經叛道”，既想要符合年輕用戶的審美，又想讓中年人接受它的中庸，最終的結果就是“撿了西瓜丟了芝麻”。

反觀全新一代奔馳E級，只是對外觀設計進行了小幅升級，并在很多地方都融入了奔馳“三叉星”元素，同時還對內飾的豪華感有了進一步提升，完全拿捏住了奔馳用戶想要的到底是什么。這也就是為何全新一代奔馳E級上市后，市場表現遠勝于全新一代寶馬5系的原因。

 

在“56E”中，現在唯一還未實現換的也就剩下奧迪A6L，現款奧迪A6L還是在2019年上市的第八代車型，在身處快節奏的汽車市場，早就到了該升級換代的時候。按照奧迪的計劃，全新一代奧迪A6L也將在年底首發并于明年初正式上市，有了全新一代寶馬5系的前車之鑒后，相信全新一代奧迪A6L在設計上定將謹慎不少。

 

從網上曝光的全新一代奧迪A6L路試諜照來看，路試車前格柵依舊采用六邊形結構，但邊角的柔化處理減弱了八代車型的硬朗特征，格柵內部采用熏黑鏤空蜂窩結構，在強化整車運動感的同時，也沒有完全舍棄奧迪A6L一直以來的商務風格。當然，有關全新一代奧迪A6L的更多參數信息，目前官方還并未公布，只能等到年底發布時揭曉。

 

寫在最后：

寶馬5系作為近兩年國內汽車市場最暢銷的豪華C級轎車，沒想到經過換代之后，就直接被市場邊緣化，不到4000輛的單月銷量成績已經無法將寶馬5系與主流豪華轎車聯想起來。對于全新一代寶馬5系來講，除了繼續降價外已經別無他法。對于即將換代的奧迪A6L來說，如果不汲取寶馬5系換代失敗的教訓，也定會走向換代寶馬5系的道路。