近日，馬斯克發布的可付費解鎖增加續航里程的消息，具體內容為過去幾個月生產的續航為260英里的Model Y在設計上具有更長的續航里程，需要花費1500-2000美元即可解鎖，可增加40-60英里的續航。如此一來，就徹底揭開了電車設置隱藏電量的謎題。那么電車大多都設置了隱藏電量（以下簡稱鎖電）是否涉嫌造假？解鎖這部分電量對電池壽命有影響嗎？

 

因為監管部門還沒有批準，Model Y隱藏的部分電量暫時還不能解鎖，但不論最終能否批準，馬斯克的說法都已經做實了“鎖電”是真實存在的。那么問題就來了，官方標定的車輛參數信息所顯示的電池組容量，是實際可用容量還是包括隱藏部分的容量？如果是前者還說得過去，如果是后者，即包括了鎖電部分，那么就有一部分不可用，這些車輛是否涉嫌數據造假？

 

電動車為什么會鎖電？涉及虛標嗎？

理論上，大部分電動汽車都設置有隱藏容量，設置這一部分的初衷是為了保證動力電池組的使用壽命和充放電過程的安全性。通俗來說就是防止電池發生“過充”或者“過放”，過充很有可能造成動力電池熱失控，一旦起火則后果則會非常嚴重，即便沒有因為過充而起火，充電至100%，也無法為能量回收預留足夠的空間，結果就是對于動力電池的使用壽命產生不良的影響。而且不留余地的使用電池，也會造成更多的隱患。

 

以筆者開的大眾ID4為例，官方標注的電池組容量為84.8度電，實際從0%充到100%只消耗76度電，這包括了充電過程中的傳輸損失。據廠家官方表示，電池組預留了9%的“保命電量”，那么這部分電量都用在哪些地方了呢？

 

首先，充電上限預留了4%，其中頂部的2%是為了防止電池過充時溫度過高對安全的影響，另外的2%的電量是防止在滿電的狀態下動能回收沒有空間儲電。其次，當電量為0%的時候，下面還預留了5%的電量，其中3%是為了應急使用。也就是說當表顯里程為0的時候，車主不用慌，車輛還能繼續跑10-15公里，就算是徹底沒電趴窩了，都還有兩次可以行駛200米的應急挪車功能，最后還有2%電量是為了保證車輛的其它電器供電：比如說大燈、屏幕、以及車門鎖還能應急使用。

 

可以肯定的是，大眾這樣的設計并不是虛標，也不是造假。因為鎖電的這部分電量其實都會被用到，只是大部分時候用不到而已。在不影響續航的前提下，鎖住這部分電量就是為了提升你的安全性、應急能力以及電池壽命

解鎖后對電池有影響嗎？

如果將隱藏部分的動力電池全部激活，并設置為可以滿充滿放的狀態，雖然增加了充電量和放電量，也就是提升了車輛的續航里程。同時在用車過程中，由于電池熱管理難度增加，隨即車輛故障率理論上也會有所提升，同時也將加速電池組使用壽命的衰減，所以除非是廠家承諾提供動力電池組終身質保以外，筆者并不建議解鎖隱藏容量。

 

對于大部分用于城市通勤的車主來說，增加的那10-20%的續航里程頂多也就是一天的使用量，但是動力電池一旦損壞，所帶來的昂貴維修費用對消費者來說是不可承受的。

寫在最后：

對于特斯拉來說，釋放鎖電部分的電量后，車輛的電池管理是否合理、且是否還具備應急功能，都有待官方發布具體方案做詳細說明。但有一點可以肯定，如果廠家不提供電池組終身質保甚至車輛已經臨近脫保，那么激活隱藏容量無疑是在給自己找麻煩，因為一旦過保就只有自費更換電池組。看到這里，想必你已經很明白了吧。對于是否解鎖隱藏電量的問題，你怎么看，歡迎評論區留言互動。