Ferrari12Cilindri是一款820HP的動力、聲音和設計的結合體
    從標志性的365GTB/4Daytona到當今的812Superfast，法拉利創造了一些世界上最偉大的V12豪華旅行車。然而，沒有人想到馬拉內羅的研究人員會在其新款GrandTourer中保留12缸發動機，而電氣化正在慢慢擴大其對超級跑車世界的影響力。然而，新款Ferrari12Cilindri憑借其深情的6.5升V12發動機，在沒有任何電氣化的情況下轉速高達9500rpm，立即奠定了馬拉內羅最偉大車型之一的地位。
    這純粹是對法拉利最著名的技術的慶祝，它回避任何類型的混合動力技術，轉而采用老式的旋律自然吸氣動力系統。
    除了引人注目的線條之外，其長翻蓋式發動機蓋下面的內容也成為了討論的話題。法拉利如何在排放控制日益嚴格的情況下保持V12發動機的活力，誰也說不準。6.5升12缸發動機可產生819馬力，與812Superfast相比并不算巨大的動力飛躍。然而，這里的重點不是純粹的動力，而是保留法拉利數十年來完善的公式。到底誰需要超過800馬力呢？
    該發動機的一些改裝部件來自喧鬧的812Competizione，工程師們努力工作，使V12轉速更高，動力系統的重量現在進一步減輕。寬功率曲線還意味著80%的總扭矩可在2500rpm的轉速下獲得。標準的8速雙離合自動變速箱也經過調校，可在較低檔位中實現更快速的換檔和更短的傳動比，而八檔則提高了效率和長途巡航。與812Superfast相比，軸距更短，意味著操控性更靈敏。
    令人瞠目結舌的造型也讓所有人大吃一驚，因為這不是帶有躍馬徽章的復古模仿品；相反，這是對法拉利過去和未來的一次有趣的慶祝。前端采用獨特的楔形形狀，明顯讓人想起365GTB/4Daytona，而且與前衛的812Superfast相比，它看起來更像GT。形狀干凈，流動性更好，外部沒有任何空氣動力學的裝飾。
    前端的黑色面板（無法涂色）連接著頭燈，毫無疑問這一定是這一設計中最激進的方面，而矩形尾燈也與早期的V12法拉利有明顯的區別。也就是說，12Cilindri充滿了震撼和敬畏，而且它的設計越是讓人看得越仔細。法拉利還破解了空氣動力學公式，沒有為車輛配備巨大的后擾流板，而是在后屏幕上集成了一對主動襟翼。
    與外觀相比，內飾更加暗淡，但采用了雙座艙設計理念，這在Roma和Purosangue上也有體現。仔細觀察，您會發現H型檔位選擇器在乘客屏幕和大量數字化按鈕中爭奪注意力。與SF90一樣，它是對一些早期V12法拉利的門控手動變速箱的完美回歸。
    除了大玻璃屋頂外，內部的實際空間與812類似，而那些尋求配備V12動力的自上而下駕駛刺激的人應該等待同樣推出的Spider版本。
    我們預計明年將有少量車型登陸澳大利亞，Coupe的售價為803,500澳元，Spider的售價為886,500澳元，但這并不能阻止潛在買家的購買欲。