魏牌新摩卡Hi4的價格出來后，市場反應并不熱烈。

原因顯而易見：新摩卡Hi4僅推出了一款配置車型，售價達到23.88萬元。然而，在中型插混SUV市場中，比亞迪唐DM-i和領克08 EM-P的起步價格僅為17.98萬元，明顯低于新摩卡Hi4。

即使對于不懂車的普通人來說也很容易看出，在品牌影響力相差無幾，且屬于同一級別競品的情況下，近6萬元的價格差距似乎是一個不明智的選擇。

那新摩卡Hi4真的就沒有機會了嗎？

我的回答是，未必。

 

首先，新摩卡Hi4目前還有一系列限時優惠政策，在6月30日前下定的話，可享5000元抵扣10000元購車尾款，也就是直接優惠5000元，以及10000元置換補貼（魏牌車主置換3萬），和至高10000元國家以舊換新補貼。

因此新摩卡Hi4的實際到手價格可低至21.38萬元。對于魏牌車主來說，優惠力度更大，實際購車價可低至19.38萬元，這樣和競品的差距一下子就沒那么大了。

其次，長城汽車作為哈弗H6這一傳奇車型的締造者，顯然不會草率制定一個明顯不合理的定價策略，新摩卡Hi4敢這么定價一定有它的理由。

 

下面就來具體盤一盤。

理由一，新摩卡Hi4搭載了長城Hi4智能四驅電混技術，該技術的核心亮點是四擋四驅，四秒級加速，同時能做到最大爬坡角度70%的極致性能，同時WLTC百公里饋電油耗5.95L、百公里綜合油耗0.8L、百公里電耗20.1kWh。

簡單來說，新摩卡Hi4在擁有四驅性能的前提下，還能做到兩驅車型的油耗和硬派越野車的通過性。所以我認為新摩卡Hi4的定價反而頗具競爭力，相較于市場上同級別中型SUV四驅車型普遍24萬元起步，其購車門檻明顯低了一大截。

 

理由二，除了Hi4電四驅，新摩卡Hi4還擁有長純電續航、高智能、高安全性的產品優勢。

其中續航方面，新摩卡Hi4的CLTC純電續航里程200km，達到了同級一線水平，加上還具備了26min快充30%-80%以及最大3.3kW對外放電功能，能夠輕松滿足城市日常通勤、周末郊游等不同用車場景。

智能化方面，新摩卡Hi4則是搭載了全新一代Coffee OS 2智能座艙，可實現9.2英寸數字儀表+14.6英寸中控屏+9英寸觸控面板屏+9英寸W-HUD的四屏聯動，加上車機在整合科大訊飛的語音大模型后，支持連續語音輸入，能做到“2分鐘無限說”的極限挑戰，科技感和交互性都做到了細分市場前列的水平。

 

此外新摩卡Hi4還配置了22個感知單元，分別是5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+1顆ADAS攝像頭+4顆百萬級像素環視攝像頭，具有360°全景感知能力，支持HWA高速公路駕駛輔助及NOH高速智能領航輔助，讓駕駛能夠更加輕松自在。

最后在安全方面，新摩卡Hi4延續了魏牌對安全的更高要求，白車身結構基于中歐雙五星安全標準設計，其中高強鋼占比80.41%（包含防撞梁），熱成型鋼最高強度達2000Mpa，并且乘員艙和電池艙也做到了全面防護，全車搭載7大安全氣囊，動力電池有三重防護，達到IP67級防水，能承受約10噸的擠壓力，同時有高強度鋁合金箱體和加強鋼材質護板保護。

 

總的來說，新摩卡Hi4的產品力很全面，能夠滿足消費者高品質出行的體驗，同時定價相較同級競品其實頗具競爭力，未來的表現值得期待。

駕仕結語：

最后再說說產品以外的想法。

盡管市場上的插電式混合動力方案不少，但大多數都集中在提高燃油經濟性上，例如比亞迪的DM-i技術。而長城汽車的Hi4技術卻突破了傳統的雙電機布局，主攻電混四驅，實現了技術路線的差異化。

所以長城Hi4的意義不僅是簡單地把四驅價格打下來了，還在于給高度同質化的插混市場帶來一種全新的選擇。

 

此外，在價格戰愈演愈烈的今天，一款新車上市時，大眾對于價格的討論比以往任何時候都多，就比如小米SU7的定價甚至受到了全民關注，這種情況下，車企的定價也是卷得你死我活，賣一輛虧一輛都成為了普遍現象。

但從汽車行業的長期發展角度來看，單純依賴價格戰是一件好事嗎？

答案當然是否定的。

對于汽車這種技術密集型的行業來說，價格戰并非推動行業發展的根本動力。長遠來看，技術創新才是引領行業持續進步的關鍵所在。

事實上，新摩卡Hi4之所以能把四驅價格打下來，靠的不是犧牲利潤空間——而是技術創新。

 

傳統的插混車型要想實現四驅，一般要有三個電機，以比亞迪DM-i為例，其采用的是P1+P3的混動結構，其中P1電機不會參與驅動，P3電機才是驅動電機，這種情況下如果想要實現四驅，一般的做法是在后橋再增加一個電機，變成P1+P3+P4的結構。

但是長城Hi4技術通過結構創新，只需要兩個電機就能實現混動四驅。它的做法是用P2電機取代了傳統P1+P3的前橋布局，并引入P4電機，形成前后軸雙電機的串并聯四驅系統。這種設計允許前軸的單一電機根據駕駛條件靈活切換發電和驅動功能，從而在不增加制造成本及用戶購車成本的前提下，實現高效的串并聯四驅電混架構。

所以即便新摩卡Hi4的價格比同行四驅都低，它也還有得賺，而且未來成本還會因規模效應而持續降低，有打“持久戰”的底氣。對于企業的可持續發展而言，這種基于技術創新的價格戰，才是最為理性和可持續的路徑。

 

因此長城正加速Hi4四驅電混技術的產品普及。目前，除了新摩卡Hi4之外，哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍以及魏牌高山四驅行政加長版均已搭載此技術并推向市場。未來，魏牌新能源計劃將Hi4技術進一步擴展至藍山智駕版、新拿鐵等車型，全面邁進電四驅時代。

隨著更多Hi4產品的面市，長城未來在插混市場將大有可為。