這輛最低配小米SU7的底盤究竟如何？電機、電池、懸架，究竟是什么水準？一起來看看吧！

底盤

平整

 

 

底盤平整度相當不錯，護板比較完整。

 

我們這輛車是最低配的后驅單電機版本，沒有前電機，所以前副車架比較空。

 

 

這輛低配車的電池并不是寧德時代的，而是比亞迪旗下弗迪工廠的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為73.6千瓦時。

 

電池封裝是小米自己完成的，電池上并沒有貼出銘牌標識，所以我們要感謝工信部，讓普通消費者得知真實情況。

 

電池泄壓閥安裝了一個金屬“小帽子”，主要是為了電池組內部起火泄壓，讓高壓氣體噴向地面，避免傷及無辜。

 

 

這輛車的后電機供應商是德國博世旗下的聯合電子，峰值功率220千瓦，最大扭矩400牛米，峰值轉速為21000轉/分鐘。這個電動機是不是很眼熟？三年前的高合Y，使用的也是這臺電機。

 

 

 

也就是說，雷總說小米自研的“超級電機V6”，其實是聯合汽車電子三年前的產品。信息如此透明的今天，咱好歹重新改一個電機型號，再重新申報一下也好啊！

 

車尾儲物格是單獨的工程塑料材質，主要是因為這輛車的后部車身是一體壓鑄件，優點就是制造快、成本低，缺點是碰撞后不好修。

 

我們先不討論“9100T”壓鑄機的供應商是誰，只需要知道小米并沒有說過一體壓鑄機是自研的，只提到過“集群系統“是自研的！所以如果你注意了話術的名詞，忽略了形容詞，就能找到重點了！

前懸架

鋁合金雙叉臂

 

這輛車的前副車架是鋼板沖壓焊接的，兩側的縱梁向外撇，像一個喇叭口，能更好的應對25%偏置碰撞測試。中央有一根橫梁，主要是為了支撐電機，后方X形的加強件是為了增強結構剛性，和很多奧迪車的前副車架有些相似。

 

 

前懸是豪華車常見的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，重量更輕，操控更好。

后懸架

五連桿

 

后副車架是全框式結構，雙層鋼板沖壓焊接而成。

 

后懸是標準的五連桿結構，主下擺臂是鋁合金材質，其余四根連桿都是沖壓鋼板。

總結

下了不少功夫

這輛最低配小米SU7的底盤，在結構設計下了不少功夫，比如，前副車架為了碰撞測試，做了相當大的優化。前懸采用鋁合金雙球雙叉臂，后懸是標準的五連桿，這都是豪車常見的結構，說明這輛車的定位不低，有著比較高的追求！

那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款小米SU7底盤評分