現在中級三廂車的門檻越來越低，10萬元就能夠買到一輛具有不錯配置的國產中級車，以前想購買一輛合資中級車，怎么也需要十七八萬吧。你知道前幾年最便宜的合資中級車是哪一款車型嗎？其實是起亞K4，當時均價也就12-13萬左右。

 

再看看現在的邁銳寶XL和別克君威，價格都非常親民，幾乎也在12-13萬左右，但是這些都是優惠后的價格，而K4就是指導價。通過對比，就知道起亞K4有多便宜了。不過很多用戶購買后發現車內乘坐空間不寬敞，配置很一般，只能稱得上是一輛A+級的三廂轎車，再加上當時1.8L作為主銷動力，駕駛感受較差，所以該新車迫不得已停產了。但是毫無疑問，起亞K4降低了合資B級車的門檻。

 

近期海外市場全新一代起亞K4正式復活，在海外這款新車重新被定義為A級三廂車，并且動力系統和當時國內之前老款一樣，將搭載1.6T以及2.0L版本，后續也會推出混動版本。

當我第一眼見到這款起亞K4時，確實讓我感受到了強有力的升級。前臉部分采用了數碼樣式的虎嘯式前臉設計，不管是上中網還是下中網，面積都被進一步縮小。整個車頭部分大量展現了空氣運動套件以虎撲式大燈造型，點亮后的視覺感確實很精致，很有質感。

 

從側面來看，給人一種大轎跑的設計感，其實起亞K4的定位已經發生了一些變化，采用了溜背造型。此外，后門部分還采用了隱藏式的門把手設計，時尚感變得突出。C柱懸窗位置也變成了隱私玻璃，可以增加車內的采光以及改善車內的空間。值得一提的是，從發回來的實車圖片我們能看到，新車并未搭載超大的全景天窗，所以依然有著比較接地氣的價格。

 

車型尾部采用了大折角的尾燈設計，質感清晰，搭配上大掀背的設計，顏值動感，車身長度超過了4.7米，整車看起來確實比較氣派。

 

在這次的紐約車展，內飾也已經得到了曝光，將采用國產車上最喜歡使用的雙10.25英寸的貫穿式大屏設計，并且匹配了三幅多功能雙色真皮方向盤，而機械擋把依然存在。很明顯，面對海外市場，K4不需要那么多的炫酷科技同時升級。

 

此外，我們發現內部并沒有像國產電動汽車一樣大量取消物理按鍵，依然匹配了很多實體物理按鍵，包含多媒體以及空調控制部分。而手機充電口還是type c的，并未使用無線充電，所以海外市場并不如國內汽車那么卷。

至于動力系統，海外市場1.6T匹配的是CVT無級變速箱，2.0T則是搭載的8AT傳動軸。

這款起亞K4未來會不會引入國內呢？毫無疑問，大概率會進行國產！因為現在起亞的王牌實在太少，要么引入新車再搏一次，要么直接退出中國市場。要知道中國汽車市場可是一個全球獨一無二，每年擁有3000萬新增汽車的市場，退出容易，再進入就很困難了。