豐田汽車公司于5月28日與斯巴魯和馬自達共同舉辦了“多途徑研討會”。除了新型2.0升4缸渦輪發動機外，還透露目前正在開發三種類型的發動機：新型1.5升渦輪發動機和自然吸氣發動機，新款2.0升渦輪增壓發動機最大輸出功率可達400馬力，最大潛力支持600馬力的大功率輸出性能。

 

新的發動機不僅可以使用汽油運行，還可以使用碳中性燃料和氫燃料等燃料，并支持與電氣化系統結構，通過小型化設計，開發新一代插電式混合動力汽車。新款2.0升4缸渦輪增壓發動機在設計時的目標就是定位為高性能規格，并計算出預期最大輸出功率為400馬力，但通過更換各種零件可實現600馬力的最大輸出。

 

新的發動機采用了短沖程設計。目前，豐田發動機的缸徑和沖程比為1.2左右，屬于長沖程型發動機。通過較長的沖程，空氣燃料混合物會產生穩定的滾流，從而提高燃燒效率，但這種發動機的缺點是增加了體積，如果匹配更復雜的電氣化系統，在空間上會受到限制。縮短活塞沖程，最明顯的優勢的可以降低發動機高度，從而更容易安裝。

 

對于短沖程發動機，還可以降低發動機蓋高度，從而改善空氣阻力，有助于提高燃油效率。一般情況下，車輛空氣阻力的基本值是由正面投影面積與Cd值（空氣阻力系數）相乘確定，阻力值隨著速度的增加而增大，通過使發動機更加緊湊來改進造型可以有效降低行駛所需的動力，從而達到省油的目的。

 

縮短活塞沖程還有其他好處，可以提高發動機的極限轉速并追求更大的輸出。另一個好處是可以通過加寬進氣和排氣角度來降低氣缸蓋高度。缺點是豐田目前的發動機都是通過長沖程來提高燃油效率，因此，新的發動機需要與電氣化系統結合，才能真正發揮其優勢。

據豐田介紹，這款發動機正在考慮用于F和G型號，類似于3S車型，并且將通過大規模生產來降低成本，使消費者能夠以更低的價格獲得相同性能的產品，主打低價位高性能。