“空間超越34C，舒適超越56E，音響媲美百萬級……”

這樣一句豪言壯語，筆者是在領克07 EM-P上市現場聽來，而說這句話的，正是領克汽車銷售有限公司總經理林杰。

 

作為領克品牌進軍B級轎車市場的先鋒官，領克07 EM-P給出了16.98萬-18.98萬的官方指導價，加上6000元的大定鎖單補貼，即意味著其最低門檻只有16.38萬元——這個實際入手價格，比起比亞迪海豹1.5T插混動力版本低了1.6萬元，針對性不可謂不強，何況，按照林杰的說法，領克07 EM-P可是定位“20萬內最強電混轎車”，而當前這個細分市場的領軍者，海豹當仁不讓。

 

只不過，連BBA都沒放在眼里的領克07 EM-P，會把區區一只海豹視為對手嗎？我們還是先從產品本身說起。

“舒適”是核心標簽

舒適的根本在于感官，而一輛車舒適與否，空間、座椅、音響無疑是三大核心。而領克07既然公開喊話“空間超越34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級），“舒適超越56E”（寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級），那定然是有所倚仗的。

 

先說空間，領克07長寬高尺寸分別為4827mm、1900mm和1480mm，軸距2843mm，在B級車之中看似大家都差不多，但具體到車內空間，差異就體現出來了。

 

由于領克07是基于吉利CMA Evo新能源架構打造，其對空間的利用率達到了一個很高的水準，71%的“得房率”相比市面上很多車型都高出不少，甚至已經不限于34C這個范疇。在發布會現場領克官方展示的相關對比數據中，僅“得房率”指標這一項，奔馳EQS為68%，蔚來ETS為64%，特斯拉Model S為65%，比亞迪海豹DM-i為67%。

 

具體到車內空間，領克07則直言超過“長軸版34C”。以第二排膝部空間為例，領克07為110mm，寶馬320Li為70mm，奧迪A4L為100mm，奔馳C260L為88mm；其次是第二排頭部空間，領克07為956mm，寶馬320Li為948mm，奧迪A4L為942mm，奔馳C260L為937mm。

 

再看座椅，領克07前后排配置了同級唯一的Nappa整皮豪華座椅，四個座位同享3檔通風、3檔加熱和氣袋式按摩功能，用料及配置體驗超越以“56E”為代表的50萬級豪華旗艦轎車。

 

然后就是音響，領克07帶來了同級罕有的23喇叭的哈曼卡頓音響系統，功率達到1600W，據介紹，領克07早在車輛設計之初就聯手哈曼卡頓定制開發音響，歷時8個月、3輪“金耳朵”調試，實現7.1.4聲道3D環繞立體聲，每座都是最佳聽音位。配合行業首發的WANOS全景聲APP的高品質音源，沉浸音效媲美“78S”為代表的百萬級豪車，不必額外多花幾萬塊去選裝。

 

只不過，需要注意的是，上述這些高大上的舒適性配置，除了空間尺寸稱得上是“全系標配”之外，23喇叭的哈曼卡頓音響低配車型是無緣的，而第二排高檔按摩座椅則是頂配專屬。當然，這種操作手法算是業內共識，是拉開不同配置款型價格差距的慣用手法。

智能有亮點，出圈談不上

如今的新車，智能化是無論如何都不能忽視的存在，對于領克07而言，這方面有三個亮點值得一說：

一是座艙芯片，其搭載安托拉1000 Pro計算平臺，集成2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍，作為吉利自家的座艙芯片，這在目前已經是頂級。

 

二是多屏聯動，領克07 EM-P可實現92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶數字儀表、以及Pad、手機“3+2+1”多屏暢聯體驗。

 

三是可拆卸的Co Pad，這是領克以車企身份首發的12.6英寸平板電腦，可通過Flyme Link實現座艙多屏無縫互聯，可控車，可娛樂，其特地開發的后排專屬看護功能，能讓帶娃出行的家長在前排也能控制后排屏幕，讓孩子隨時不離視線。

 

就同級車而言，這套智能座艙的水準還是拿得出手的，尤其是面對海豹這種已經征戰市場幾年的車型。但跟舒適性配置類似，有些東西并不是全系標配，比如92英寸的AR-HUD就只有頂配才有，中配車型需要額外花錢選裝（5500元），至于低配車型，就徹底無緣了。

另外，龍鷹一號雖然已經代表了國產座艙芯片的高水平，但其算力跟高通8295芯片相比無疑又弱了不少，要知道8295芯片已經是5納米技術的產品，算力也達到了8155芯片的7.5倍。

駕值觀

作為一個已經擁有113萬用戶的年輕高端品牌，領克無疑是懂市場的。而作為一款全新B級車，領克07打出的牌也是脈準了國內多數消費者需求的，舒適至上、智能又有自己的特色，所以，基于上述兩個方面，領克07把比亞迪海豹視作對手，雖說是在向銷量標桿看齊，但卻總歸是降低了自身定位，畢竟，你整場發布會都是以蔑視BBA為基調的。

另外，在聽完整場發布會之后，筆者對領克07這款車以及領克品牌還有幾句話想說。

 

一是造型，必須承認，領克品牌很有辨識度，領克07有傳承更有變化，據稱其屬于“都市對立美學”首款大作，而林杰也用了不少“原創”來表達對其的滿意，但在看到它的C柱之后，筆者卻有種似曾相識的感覺——仔細回想，其C柱風格跟數年前的日產藍鳥（現已停產）有點“英雄所見略同”的意思，當然，我更愿意相信這僅僅是一次無傷大雅的“偶遇”，而類似的手法在圈內也不少見，畢竟，連小米SU7跟保時捷之間那么高的相似度都一樣能得到認可。

二是車內中控屏，其具備左右旋轉功能，也就是可以往駕駛側或者副駕旋轉一定角度（15度），領克方面稱之為“偏愛靈動屏”。這個功能，熟悉深藍的朋友應該不會陌生，深藍首款車型SL03可以算是該功能的開拓者，只不過深藍稱之為“向日葵屏”。看來，優秀的設計，是容易引起行業共鳴的。

 

第三，作為一款電混轎車，領克07采用吉利雷神動力的3擋DHT混動單元，時速88公里內優先用電，之后則直驅或混動，官方稱百公里平均油耗4.3升/百公里，匱電狀態4.8升/百公里，跟同為1.5T的海豹比，能耗低了0.3升/百公里。

按說，比對手省，你不妨直接開懟就是，但領克卻選擇了拿純電說事。比如，在上市現場，稱純電轎車百公里電耗20度電，而且充電費用高達1.7元/度，如此一來，最終得出的結論是領克07能耗成本（每公里0.35元）跟純電（每公里0.34元）差不多——這就有點不妥了，筆者作為一名純電車主，以及身邊很多純電車主朋友看來，無論20度電/百公里的電耗，還是1.7元/度的電費，都是從沒遇到過的，實際情況是，一款B級純電轎車，相應的數據大致在13-15度電/百公里，至于電費，家里夜間峰谷電價只有3毛多，外出跑高速，多數時候都是在1-1.2元/度。

所以，領克07這款車雖然不錯，有拿得出手的底牌，跟主要對手的PK也占著一定優勢，但有些話說的不夠恰當，忽悠過度就不好了，接下來的市場表現如果沒能達到預期，是不是會崩掉自己幾顆牙呢？畢竟，在混動這一畝三分地，你可是新來者。