從正式上市到全國交付，僅用了22天，售價24.98-27.98萬元的問界新M5創下新的“問界速度”。

5月15日，問界新M5全國用戶交付活動在重慶、深圳、北京、上海、廣州、成都等全國多個城市同步舉行。賽力斯集團董事長（創始人）張興海、華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東及賽力斯汽車總裁何利揚等多位高層到AITO問界用戶中心，將新車鑰匙交付到首批車主手中。張興海表達了對用戶的支持與信賴的感謝，并表示問界新M5將會給用戶帶來不一樣的智慧出行體驗。

 

那么，問界新M5的市場反響到底如何？新車交付為何能再創“問界速度”？一間工廠變成三間，用戶規模也翻了數倍，賽力斯汽車如何在產能、品質、服務上保持始終如一的高標準？在交付當天，筆者走進了位于重慶的AITO問界用戶中心。

 

智駕成為用戶認可的最大標簽

問界新M5延續AITO問界品牌上市即熱銷的定律，上市24小時大定4031臺。余承東5月15日微博發布：“截至目前，問界M5系列累計交付超過13萬輛，久經市場考驗，值得大家選擇和信賴！”

 

上月底剛發布的問界新M5全系標配華為高階智駕，帶來全維安全，是一款可以‘閉眼入’的好車！的確，筆者從用戶中心了解到，選擇問界新M5的消費者，大部分都很看重“智能駕駛”。

一位姓鐘的教師表示，喜歡跟朋友出游，有時候路上比較擁堵，需要一輛有輔助駕駛的車，讓我開起來更輕松。選擇問界新M5主要是看中它的智能化，當然，操控和安全也很滿意。期待提到車以后能有更多后續的OTA升級，帶給我們更多新的功能體驗。也希望賽力斯能越做越強！

 

在采訪中了解到，目前問界新M5的占比已經達到了店頭訂單量的45%。之所以增長如此之快，最大亮點就是全系標配華為智駕——包括1顆激光雷達、3顆毫米波雷達，11個攝像頭組，12個超聲波雷達的感知設備以及全套軟硬件。可每秒處理1GB數據，可實現360度全范圍覆蓋、200米的檢出距離， AEB對于靜止障礙物的剎停速度提高到了120km/h。當然更重要的是，這也是華為高階智駕首次下探到25萬以內，問界新M5成為25萬以下第一款帶華為高階智駕的車型。此外，問界新M5目前全系提供高速NOA，按車主權益加6000元即可升級到城市NOA，豐厚的權益和高性價比也是吸引用戶下單的關鍵。

 

從訂單到交付，周期越來越短

問界新M5從上市到批量交付僅用時22天，這在新能源車普遍“以銷定產”的生產節奏下，堪稱是個奇跡。據了解，因為問界新M7上市后，很多用戶就在期待問界新M5。產品本身期待度很高。賽力斯汽車在了解到用戶需求后，為了能實現最快交付，早在問界M9上市之后就開始了問界新M5的產能籌備，從零配件到產線調整都已做足了充分的準備。

 

經過了問界新M7的大量制造交付、和問界M9的高標準制造工藝洗禮，賽力斯汽車對供應商的標準和要求，以及產線的流程控制、制造經驗、品質工藝，都在不斷穩步提升。一個直觀的體現是，目前按照正常節奏，用戶從問界新M5下定單到交付，周期最長不超過四周。遙想兩年前問界M5剛上市，從預售到正式交付，要經過兩個多月（即使在當時這也算新勢力最快紀錄）。

在交付速度越來越快的背后，是賽力斯汽車制造體系的不斷成熟與壯大。隨著問界M9的投產，賽力斯汽車目前在重慶已經布局了三家汽車智慧工廠，分別是生產問界M5的兩江智慧工廠，生產問界M7的鳳凰智慧工廠，以及生產問界M9的全球標桿級“超級工廠”，這間工廠總投資125.2億，是問界M7制造工廠投資的3倍多。不僅有1600多臺智能終端協同運作，在沖、焊、涂、裝四大工藝里，前三個工藝都已實現100%自動化，還引入了領先行業的9000T大壓鑄技術。在總裝車間，自動化率也超過了50%（行業平均水平不到30%），并實現了最先進的視覺引導、視覺檢測技術，保證安裝高效、質量可靠。

 

此外，即使從2020年就開始與華為深度合作，賽力斯也一直沒停下投入研發的腳步。2023年報顯示其研發投入44.38億元，占營業額比例12.38%，研發投入比可見一斑，而累計投入早已超百億。目前賽力斯已自主掌控三電核心技術和三電產線，超3000項核心技術專利以及超300項發明專利， 2023年公開專利達到1244件，同比增407.76%，增速位列自主整車集團第一。在三電、增程、電子電氣架構、超級電驅智能技術平臺（DE-i）等領域，賽力斯都掌握了自主核心技術。

有華為加持，為何還要每年幾十億的不斷投入研發？我想，自主研發是企業的精氣神，正是持續不斷的研發投入，才能有自研技術和生產體系的不斷進化、才能有上下游鏈條和制造經驗的不斷完善，才鑄就了AITO問界日益成熟強大的體系力。而從生產到交付，周期越來越短，正是這種體系力的一個側面。

用戶規模翻了三倍，服務如何做成標桿？

強大的體系力另一個側面，也體現在渠道和服務。

對于新勢力喜歡“卷服務”，很多人認為是因為“用戶規模小”，當然可以在服務上做做文章。但隨著銷售規模日益擴大，服務不一定跟得上。早晚回到傳統車企的服務標準上來。

不過在AITO問界的經銷商看來，雖然用戶規模漲了三倍，但是賽力斯汽車要求的服務水平，卻在水漲船高。

AITO問界的渠道由兩部分組成：華為的智能終端體驗中心和賽力斯汽車授權的用戶中心。在全國220個城市，問界已擁有700余家體驗中心和200多家用戶中心。用戶中心更近似4S店，從銷售、交付到售后一應俱全，裝修簡約豪華大氣，體現品牌調性和服務品質，和體驗中心的網點密、頻率高，形成兩種渠道的功能和形象互補。

作為售后服務的主導方，依托于用戶中心，賽力斯汽車從問界M9上市后主動提出要將服務品質進一步提升的要求，并給出了一系列舉措。

從經銷商的角度看，首先是用戶中心的人員擴充和投資升級。以百事達用戶中心為例，為保證服務質量，人數從去年的60人，擴充到了110人。此外新的用戶休息中心也要擴建。其次是用戶中心給予AIOT問界用戶福利的升級。例如目前所有AITO問界用戶不論車型，都可以在用戶中心內免費洗車、用餐、充電。第三，還將以重慶為試點并向全國復制，率先在用戶中心車間內引入鈑噴機器人，提高服務精度，同時縮短用戶的等待時間。

 

在線上的用戶交互，賽力斯汽車一直有“用戶咨詢10分鐘之內必須真人回復”的要求，為此要求對每位用戶，經銷商都需要一對一建群。但如今客戶量翻了三倍，每個月線上用戶回復量已達到幾萬條，負擔日益沉重。為減輕經銷商負擔更為保證服務質量，賽力斯汽車官方上線了DMO小程序系統——如果是車輛使用方面的問題，咨詢用戶中心，如果是技術或質量問題，則直接由官方服務人員接待。此舉幫助用戶中心消化了60%的咨詢量。

甚至，如果線上不能解決，賽力斯汽車官方程序甚至會安排一個由省區經理、城市經理、交付經理、關愛經理、技術經理組成的服務團隊，到用戶中心為用戶一對一現場服務。而且這個團隊不設辦公室，辦公地點就在各個用戶中心（例如每周這個服務團隊都要在用戶中心待上整整兩天）。這樣的團隊，賽力斯汽車已經做到了全國范圍的覆蓋。

最后，賽力斯汽車對用戶中心的考核機制非常特殊：考核返利只捆綁NPS（用戶滿意度）不考核銷量。因此經銷商可以將全部精力聚焦到用戶服務，與主機廠心往一處使。

“其實跟賽力斯汽車打交道這些年，一個最大的感覺是廠家非常珍惜與我們的合作，也非常重視每個用戶的感受，非常愿意站到臺前與用戶交流”。經銷商表示，“以用戶為中心，不只是喊在嘴上的”。

而在筆者看來，賽力斯汽車這種主機廠駐扎前線、與用戶中心相結合的方式，相比新勢力普遍采用的純直營，有著不可復制的優勢——純直營模式，固然能上傳下達如臂指使。但發生沖突時，用戶與廠家之間缺少緩沖地帶，標準化流程往往缺少周轉余地和人情溫度。同時售后服務往往是外包，服務體驗難以保證。

而AITO問界的用戶中心往往都出自全國百強經銷商集團的精挑細選，主機廠有企業文化，經銷商也有獨特的企業文化和地域溫度，雙重加持，往往能給予用戶標準、規范同時更不乏溫度和人情味的體驗。加上賽力斯這樣的主機廠，確確實實沖上了一線，善于站在經銷商和用戶角度考慮問題解決問題，這樣的服務生態才是健康、高質量且可持續進步的。

 

正如賽力斯集團董事長（創始人）張興海所說：賽力斯是做C端的，用戶是根，賽力斯因用戶而生，用戶喜不喜愛、支不支持、擁不擁護作為我們努力的最高標準，也是不二標準，更是與用戶中心、供應鏈等生態伙伴合作的出發點和落腳點。
駕值觀

如果說問界新M7去年9月上市后，用戶中心內人山人海，半年時間突破18萬+銷量神話只是品牌爆發的前奏；如果說在歲末年初的深圳，問界M9以50萬+的定價震撼上市只是對品牌豪華的定調；那么，今年4月問界M9登頂豪華車銷量榜首，1-4月全系累計交付110928輛，累計同比增長689%，并在一季度躋身中國豪華品牌前五，就是在今年這個內卷的車市中最亮的那顆星。

AITO問界品牌在華為的光環之下，賽力斯默默的努力往往容易被人忽視。但是連最苛刻的人也必須承認，賽力斯和華為的跨界業務合作模式，取長補短，發揮長板效應，三年時間從一個全新品牌完成跨入主流陣營的蛻變，從技術、制造、售后再到品牌力，體系力日趨完善強大，不正是新能源汽車行業“新質生產力”的生動寫照嗎？

如張興海所說，“只有咱們雙方肩并肩，真誠合作，才干得出來”！一切所謂的高情商技巧，都抵不過真誠二字。既體現在對合作伙伴、對供應商、對渠道、對用戶的真誠，當然，也體現在實現用戶承諾的那一份執著，體現在不斷突破的交付速度。