后臺留言問：增程式混動車能買嗎？它和插混比有啥優劣？萌哥有推薦的車型嗎？

 

當然能買！先看4月份新能源的銷量：純電動批發銷量為46.2萬臺，同比增長5.7%；真插混總體銷量為25.5萬臺，同比增長103%；增程式批發銷量為6.9萬臺，同比增長64%。

 

而且我看這幾個月的銷量榜，增程式還在增長，無論車市還是車圈，增程式和標準插混之爭由來已久。其實它們確實是各有所長，而且經過這幾年的高速迭代發展，都非常成熟，也基本解決了以前的各自短板。

 

先說插混，優點是發動機有多樣的參與驅動形式，無論油電狀態還是不同車速下，都能保持極佳的效率。而且有發動機參與驅動，無論駕駛表現、行駛體感，甚至音效上，都能保留一些傳統油車的體驗。以前插混車純電續航短，油電切換生硬，發動機參與直驅機會少，還有價格貴。但現在基本都不是問題，續航基本能達到上百公里的量級，有多級DHT助力，油電切換也是絲般順滑，價格也大幅下降。

 

再說增程式，以前人們喜歡說它：“有電是龍，沒電是蟲”、“虧電油耗比燃油車還高”。其實新款的增程式也沒這樣的問題了，虧電時效率同樣很高，而且相比插混，因為省了復雜的油電傳動結構，它能夠裝下更大的電池，更強的電機，所以它可以更安靜平順，純電續航更長，而且價格更便宜，后期維護也更省心省事。

 

那么如果選增程式要注意那些呢？

第一、就是它的虧電油耗高不高？這不但直接影響它的經濟性、實用性和長途表現，而且也代表這套增程系統的技術含量。

 

第二、就是它的性能，增程式結構簡單，最核心的就兩處：電機和電池。剛才已經說了，增程式有空間優勢，可以放下更大的電池，不要浪費掉了，普通插混主流就是20度左右電池，一百公里左右的續航差不多了，但增程式我覺得起碼要有30度以上電池，200公里級的純電續航，才能體現出它的優勢，才有放棄插混而選增程式的意義。

 

最后，就是價格，因為結構簡單，技術含量不高，也省去復雜的DHT油電傳動系統的開發和生產成本，所以同配置增程式的價格應該比插混低，或者說同級同價位競品里，增程式的配置應該要比插混更高，它才算是有性價比，才值得買。

咱們再來看看4月份增程式車型的銷量表現：

 

增程式車型其實卷了這幾年，目前市面上生產增程式，而且產品還在更新的廠家就那么幾個。增程式的技術發展很快，不要買舊款車，可以看看它們！

 

一個是零跑的C11增程版，4月份銷量為4779輛。它算是這兩年的一匹車市黑馬，頂著“半價理想”的名頭，主打性價比，新的2024款智能化有升級，300公里的長續航版本，起步價還不到16萬，確實劃算。我曾經就有一臺C11，只不過是純電版。用了大半年，整體還是挺滿意的，也沒出過問題，此外，C11的車其實挺大的，尤其是軸距已經達到2930mm，家用來說相當不錯。

 

第二款車，也算是黑馬，4月銷量不錯為5492輛：深藍的S7，外形非常漂亮，有未來感，長得也不像十幾萬的車，包括車內的做工也一板一眼。深藍的車都非常好開，調校得很老道，不像一臺新勢力的車。而且有長安汽車的技術背景，雖然是新品牌，但產品很成熟，很穩，小毛病和別扭的地方很少，這點對于國產新品牌新勢力的車，其實很難得也很重要。

 

S7價格很便宜，不到15萬就能拿下120公里入門版，不過參照我剛才說的原則，更推薦200公里的長續航版本，貴個2萬左右，是值得的，真實日常使用也有很大的不同。

 

 

說到增程式，繞不過去的就是理想，【蝸牛車志】的粉絲知道，我以前噴過好幾次理想，也不怎么推薦它的車。但你回看節目，就知道，我從來沒有說過增程式技術過時不能用，主要噴的是作為一款增程式的車，理想賣得太貴了，不值。

 

 

不過新出的L6，它4月份銷量為2381臺，把價格下拉到了25萬以內，相比以前厚道一些，而且我仔細看了一下，配置包括外觀也和L7差別不大，再加上理想品牌、車內車外的檔次感確實做得比較足，這個價格，還是可以考慮的哈。