開售前的盲定訂單就超過2萬輛，上市半年后，銷量卻變成了兩千多臺。雖然在MPV銷量排行榜上，傳祺E8還在前十位置，但和之前的預期比，它明顯是差了很多。

 

月銷兩千臺，傳祺E8的競爭力真的不行么？為了驗證這個事情，社長專門借了臺傳祺E8來測試。下面，就和大家一起看看這車的實力到底怎樣？

 

造型偏家用，中型身材靈活

外觀部分，傳祺E8其實并無太多過車之處，整體是比較追求空間利用率的家用方正MPV造型。

唯一比較特別的是，就是前臉，參數矩陣格柵的應用，讓它多了幾分電感，搭配上透鏡大燈、長條淚眼燈帶之后，看著還是有比較高辨識度的。

 

顏是不怎么出眾，但它的尺寸設計，卻相當有意思。

4920×1900×1760mm的長寬高，以及2930mm軸距，雖然比本田奧德賽大了一圈，但和中大型MPV比，它又小了一號。這樣的一個尺寸剛好卡在主流B級車的4米9區間，日常家用，這個設定比較友好實用的。

 

無論你是停車入庫，還是過掉頭彎，它都能表現得和中型轎車一樣靈活。再結合上全系標配的360影像、透明底盤，就算遇到廣州的暴雨，對駕駛MPV有較大恐懼的新手司機、女司機都能輕松玩轉開好它。

 

二三排座椅變化多，照顧乘客有一套

既然身材不大，那空間是不是也不大呢？并沒有，從實際體驗來看，傳祺E8的二三排空間算得上充裕，體驗比同級的本田奧德賽好。

在座椅用料這塊，它堆得很足，零重力座椅、座椅通風、加熱、按摩都一應俱全。當然，作為MPV專家造出來的車，光會堆料怎么行，把車內乘員照顧好才是重中之重，為此，傳祺E8開始上套路。

 

比如座椅部分，使用頻率高的靠背調節、坐墊調節、腿托調節、零重力模式等功能，它都使用了高級感較強的按鍵電調，而需要快，比較少用的座椅前后移動、座椅橫移功能，它則是使用了能快速完成操作的手動調節。

 

另外為了避免上下車考驗身高，它準備了兩級“樓梯”來降低上下車高度；照明部分，使用了可左右前后旋轉調節的燈具來保證照明。放置飲料的杯座，設計在前排手扶箱后部，減少了進出碰撞傾撒的風險。

 

而具備折疊功能的三排，在大部分情況下坐墊、靠背都是會比其它不可折疊的車薄，坐著沒那么舒服的，但是傳祺卻通過提高坐墊傾角、靠背躺角，來提升三排的乘坐舒適性。然后折疊功能、下沉放平功能、釣魚凳功能，全部都設計得輕便快捷，就算力氣小點的女性，也能輕松使用這些功能。

 

不得不說，在照顧乘員這塊，傳祺這個MPV專家很專業。

內飾清新，副駕“帝位”可提升

至于前排，雖然不是重點，但傳祺還是給E8準備了家族式的內飾設計，14.6英寸中控大屏懸浮在雞賊的仿木飾臺之上。前排手經常碰的，是皮質材料，手不少接觸的，是與皮質用料同色的塑料材質，就視覺來看，它還是比較清新高級的。

 

車機部分，傳祺E8和當下主流自主產品一樣，都搭載了高通驍龍8155芯片，配合上傳祺的ADiGO 5.0人機交互系統，用著還是比較流暢絲滑的，經常用的功能，傳祺也醒目的把它放在主頁面上，當然，如果這些功能可以加個實體按鍵，相信能讓駕駛員更快完成盲操。

 

而整個前排，社長最滿意的還是它那豐富的儲物空間。中控臺兩側的水杯槽能輕松放下各種的專屬大杯飲品；副駕前方的起居桌面，能裝下更多小物品；中間島臺的無線充電槽，自帶夾緊裝置，手機插下不用擔心車子移動充不上電。

 

值得一提的是，之前沒有通風、加熱功能的副駕，最近居然新增了一個千元選裝包（還包含方向盤加熱，顯得MAX版）來補全這些功能。看來在經過數月征戰之后，傳祺認識到了副駕“帝位”有多高，多重要。

 

插混動力平順有勁，百公里油耗6L/100km

動力部分，傳祺E8用的是2.0L發動機+電機組成的插混動力，就數據來看，它和1.5T插混相當，強于大部分同級競品。

 

并且因為有大電池，大電機，一腳油門到底，它的動力是可以來得比較輕快的，不會因為車大而變遲鈍，尤其是打開運動模式的時候，踩下油門提速相當迅猛，開著都有點不像MPV。

 

變線超車也不用預留太多提前量，在車流中穿梭時，甚至會覺得這車有點駕駛樂趣，如果一個人開車，社長非常推薦運動模式，但如果帶著家人，還是建議克制一點，調成舒適或節能模式，這時動力、轉向都會更柔，更輕便一些。

 

當然，無論動力柔不柔，它的噪音都是比較輕微的。去到高車速發動機介入了，音浪也是那種比較沉穩的，不會有聲嘶力竭的感覺。而且在高車速下，也就是120km/h以上時的，再踩油門加速，它的動力爆發還是比較足的，感覺和2.0T的GL8一樣，強過日系的一些MPV。不過E8的極速只有170km/h,所以想像GL8那樣800里取公文，應該辦不到。

 

而在過彎變線時，它的表現是和其它MPV一樣，會有一點拖泥帶水，但好在它的長度不到5米，在變道時，不用經常考慮空間夠不夠。雅閣、凱美瑞這些能鉆到這空子，一把過去這掉頭彎，傳祺E8同樣也能完成，十分適合擁堵的廣州城區。

 

至于底盤，傳祺E8使用的是前麥弗遜獨懸+后扭力梁非獨懸結構，應對起伏時，彈跳動作比較清脆，并且還有點韌性在里邊，能拉住車身，沖擊不會太生硬，只是少了點厚重感。濾振方面表現就一般了，細碎振動不能完全過濾掉，坐在二三排會有一定的路感，不過和同級比，它還是能算中上水平。

 

開著是不錯，那么油耗、電耗、充電呢？對于這個社長專門做了饋電測試、續航測試和充電測試，其中在饋電情況下，社長開了200公里高速、100公里市區，期間乘坐2人，兼顧拍攝、測試，整體跑下來強度還是挺高的，在這個工況下E8的表顯油耗在5.6-6.5之間，基本可以等同于6L/100km,比奧德賽的5.9L/100km略高一點。

 

續航方面，滿電CLTC里程是150km，社長從 93%電量開始開，并啟用強制純電模式，總共是跑了 100 公里，電量剩下 10%，發動機就介入，換算下來就是打了8 折，表顯電耗是16.6kWh/100km,在 150這個大基數下，它能輕松解決上下班路程。

 

而充電時間，在快充站把電從12%充到 95%，花了 42分鐘，根據這個車型定位來說速度算很快。但是買它的，還是有家充的更好，一是外面快充越來越貴，車也越來越多。二是回家充電方便，可以日常當純電開，周末出行再用油，拿來做家庭第一臺也是唯一一臺車也未嘗不可。

 

綜合整體產品力來看，傳祺E8還是挺能打的，它的二三排設定、車內細節、車長、動力輸出、油耗、電耗都很符合家用需求，偶爾出去釣魚或者露營，還能用它的釣魚凳、外放電搞出一些花樣來。

車是不錯的，但問題是現在大部分新能源產品（騰勢D9等）、燃油產品（奧德賽等）都在降價，傳祺E8卻一直維持原價不變，這一操作直接讓許多準備入手的消費者變成等等黨，于是它的銷量也變得停滯不前。早買早享受，晚買享折扣，所以對于傳祺E8，你是決定早買還是再等等呢？