保時捷標志性的911跑車系列實現了歷史性的飛躍，推出了首款合法上路的混動版車型——911 Carrera GTS，搭載了革命性的超輕量化高性能混動系統。這款創新的T-Hybrid動力系統，靈感源自頂級賽車領域，內置一顆全新3.6升水平對置引擎，并配備了同樣新穎的電動廢氣渦輪增壓技術，顯著增強了車輛的行駛性能。911 Carrera GTS Coupé車型的加速能力驚人，僅需3秒即可從靜止沖刺至100公里/小時，最高速度達到了312公里/小時。這一混動系統的融入，使得新車的動力表現更為卓越，保時捷形象大使Jörg Bergmeister駕駛它在紐博格林北環賽道上，以7分16秒934的成績刷新了單圈記錄，比前任車型快了8.7秒。

 

與此同時，新款911 Carrera也同步面世，其心臟是一臺經過微調的3.0升雙渦輪增壓水平對置引擎，性能超越了前代。全新911家族成員在設計上進行了優化，擁有更佳的空氣動力學特性和全新內飾布局，以及大幅增加的標準配置，全面升級了駕駛者的享受體驗。

自問世以來，911系列一直是保時捷品牌精神的象征，以其獨特的設計理念、前沿科技及無與倫比的駕駛動感，不斷重塑豪華跑車領域的標桿。1997年，911通過將六缸水平對置引擎由風冷轉換為水冷的重大技術變革，顛覆了傳統，樹立了跑車性能的新技術標準，盡管初期此變革引發諸多討論，但水冷技術無疑成為了911輝煌歷程中的重要轉折點。如今，隨著高性能混動技術的引入，911再次站在了技術創新的前沿，不僅延續了其傳奇色彩，更將跑車性能推向新境界，持續領航跑車界的發展潮流。

 

汲取賽車精髓：新款保時捷911 Carrera GTS的高性能混動系統是工程師們對賽道智慧的一次精妙轉譯。這套創新的T-Hybrid系統不僅體現了輕量化與高性能的完美融合，還融入了一項突破性技術——電動廢氣渦輪增壓器。該渦輪增壓器內的集成電機如同隱形推進器，在需要時即刻激發渦輪旋轉，實現瞬時動力響應。此外，它還扮演著發電機的角色，能從廢氣中回收能量，轉化成11 kW（15 PS）的電能，展現出能源利用的高效循環。

 

核心動力單元圍繞一臺全新研發的3.6升水平對置發動機構建，其設計精巧，通過取消傳統的皮帶傳動并采用電動空調壓縮機，不僅瘦身成功，也為先進電子設備騰出了寶貴空間。發動機內部的精心調校，包括擴缸至97mm與沖程增長到81mm，以及搭載智能的VarioCam可變氣門技術，確保了燃油經濟性和強勁動力的雙贏。即便不依賴電機助力，這臺發動機本身就能迸發出357 kW（485 PS）的澎湃動力和570 Nm的峰值扭矩。

結合集成在8速PDK雙離合變速器中的永磁同步電機，系統總功率躍升至398 kW（541 PS），扭矩峰值達到610 Nm，比前代車型的輸出功率顯著增強45 kW（61 PS）。這樣的動力配置讓新款911 Carrera GTS在加速上取得了質的飛躍，而這一切并未犧牲車輛的靈動性或增加過多負擔，相比插電式混動車型，它在減碳與減輕重量方面展現出獨特優勢。

 

對于非混動版本的911 Carrera，其3.0升雙渦輪增壓水平對置發動機亦經歷了全面升級，借鑒Turbo車型的中冷器布局優化散熱效率，并借力GTS車型的渦輪增壓技術，使輸出功率提升至290 kW（394 PS），扭矩峰值達到450 Nm，進一步縮短了百公里加速時間，彰顯出保時捷在追求性能與環保平衡上的不懈努力。

911 Carrera GTS 的懸掛系統也實現了全面改進。后橋轉向系統首次成為標準配置。該系統不但可提升高速行駛時的穩定性，而且能夠縮小轉彎半徑。保時捷現已將保時捷動態底盤控制系統 （PDCC） 的防側傾穩定系統融入到這款高性能混動車型的高壓系統中。如此一來，利用電液控制使系統更加靈活和精準。帶有保時捷主動懸掛管理系統 （PASM） 的運動型懸掛系統和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型特有的操控性。

 

新款 911 共有七種包含19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風阻系數，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標配315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動態性能和牽引力。