如果你是因?yàn)榭吹胶１淖盅埸c(diǎn)進(jìn)來(lái)的話，那么首先要向你聲明一下，這不是那個(gè)EV版的“電動(dòng)寶馬”（沒(méi)錯(cuò)，在我的心目中，海豹EV配得上這個(gè)名號(hào)），它原本的名字，應(yīng)該叫“驅(qū)逐艦07”。所以它和那個(gè)我們熟悉的純電轎跑，本質(zhì)上一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

比亞迪海洋網(wǎng)將名稱進(jìn)一步整合：海豹代表轎車，海獅代表SUV。以數(shù)字來(lái)進(jìn)行區(qū)分，海洋軍艦這樣的命名已經(jīng)悄然退出舞臺(tái)。

所以，如果你是想來(lái)看海豹劈彎風(fēng)采的，可以先行退場(chǎng)了。但如果——你是單純?cè)谡乙慌_(tái)20萬(wàn)左右、中高級(jí)代步轎車的話。

你來(lái)對(duì)了。

雖然直接改名的操作讓大家有點(diǎn)懵逼，但是它留給我的第一印象還是很不錯(cuò)的：造型獨(dú)特，賣相精良，用的也是新平臺(tái)，定位一看就是沖著雅閣凱美瑞這樣的傳統(tǒng)B級(jí)車去的。

而且，它上市不到一年就出榮耀版了，雖然讓老車主很受傷，但14.98萬(wàn)起的噱頭還是很刺激眼球。約車數(shù)日無(wú)果之后，我決定直接驅(qū)車去海洋網(wǎng)的4S店看看。

坦白說(shuō)，它的車身尺寸其實(shí)和漢已經(jīng)相差無(wú)幾了，面對(duì)實(shí)車你能明顯感覺(jué)到那種大塊頭的分量感。可是為什么還是有不少人在它和漢之間選了漢呢？

我覺(jué)得可能跟前臉、車身顏色和輪圈有關(guān)系。雖然它的車長(zhǎng)接近5m，但是它的車高也已經(jīng)逼近1.5米了，比起雅閣、凱美瑞還要高出50mm左右；加上主打的淺色車身進(jìn)一步放大了視覺(jué)上的體量感，導(dǎo)致18寸的輪圈以及扁平比高達(dá)50%的輪胎看上去hold不住龐大的車身。如果主打色換成深色，或者干脆換上19寸輪圈，視覺(jué)效果肯定要協(xié)調(diào)不少。

 

不過(guò)實(shí)車看起來(lái)，的確是工藝很精良的感覺(jué)。車身的線條和以往講究立體感強(qiáng)的歐洲車完全不同，線條非常復(fù)雜，“拐彎抹角”的大燈搭配復(fù)雜的型面和線條，很難說(shuō)它能入第一眼的眼緣——但看久了之后你就會(huì)對(duì)這種風(fēng)格念念不忘。

加上大膽的藍(lán)色、紫色涂裝和良好的漆面，既顯年輕又帶著一股悶騷之氣。

 

內(nèi)飾更是把這種風(fēng)格發(fā)揮得淋漓盡致，尤其是官圖上出現(xiàn)的那個(gè)玫紅色版本，亮騷至極。

造型好不好看先不說(shuō)，做工和用料非常出色。上半部分的塑料按壓手感是軟的，下半部分甚至包裹了翻毛皮！和紫色的車身堪稱絕配。當(dāng)然如果你的審美相對(duì)保守一點(diǎn)的話，黑色版本的內(nèi)飾也是很推薦的。翻毛皮的部分被換成了皮革，加上鋼琴烤漆面板的裝飾，哪怕是全黑配色也不會(huì)顯塑料感。

而且，整個(gè)儀表臺(tái)我從左到右按壓了一輪，除了在中央的空調(diào)出風(fēng)口面板上有一些很細(xì)微的聲音之外，其它地方完全感覺(jué)不到形變和異響。當(dāng)然這只是臺(tái)專放展廳的新車，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)怎么樣還有待觀察。

 

UI絕對(duì)是比亞迪非常值得一講的地方。首先是儀表，由于屏幕面積比起秦PLUS這樣的入門級(jí)車型大了不少，而且沒(méi)有過(guò)于花哨的動(dòng)效，所以信息看上去會(huì)更清晰一些。

但是細(xì)看之后，其實(shí)還是有一定的優(yōu)化空間的。比如，帶花紋的淺色背景和中央的車速、功率等核心信息的字體之間，需要再拉開(kāi)一些對(duì)比度；方向盤調(diào)整完之后，方向盤的外沿還是會(huì)遮擋一部分儀表的告警燈等信息，所以排版完全可以再調(diào)整一下。

而Dlink5.0的中控首頁(yè)更值得一贊：去掉了以往的大卡片，換上了類似于問(wèn)界那樣的大背景+小尺寸快捷卡片的設(shè)計(jì)，看上去整潔多了，背景也支持在壁紙、地圖界面之間切換。

當(dāng)然我個(gè)人覺(jué)得卡片的尺寸可以略大一點(diǎn)，更方便點(diǎn)擊。另外下方Dock欄的功能也多了不少，利用率更高，還帶有分屏操作功能。

 

還有一個(gè)值得一說(shuō)的地方，就是空調(diào)的調(diào)整界面。

它沒(méi)有隨大流做成一個(gè)虛擬中控臺(tái)的造型，而是保留了經(jīng)典的大尺寸圖例的樣式，好處就是調(diào)整出風(fēng)口的點(diǎn)擊操作會(huì)非常便捷，而且一看就懂，周圍風(fēng)量、A/C、溫度的調(diào)整軟開(kāi)關(guān)也不會(huì)被復(fù)雜的畫面所干擾。

不過(guò)，界面的設(shè)計(jì)稍顯樸素了點(diǎn)，而且空調(diào)的界面完全可以做成當(dāng)下流行的非霸屏的上拉負(fù)一屏的樣式，看著更簡(jiǎn)便。

 

水晶擋把的設(shè)計(jì)很精致，造型小巧頗值得把玩一番，不過(guò)也是因?yàn)閭€(gè)頭太小了，而且位置也有些靠后，更適合的位置讓位給了手機(jī)無(wú)線充電槽，所以如果像寶馬的“大雞腿”那樣體積更大一點(diǎn)也許會(huì)更好，不過(guò)……寶馬在新5系上也取消了大雞腿。

然而！擋把兩邊的按鍵竟然變成了觸控式……想不到濃眉大眼的迪子也學(xué)壞了啊。

另外，車廂里中控臺(tái)和門板的飾條，沒(méi)有使用同行里常見(jiàn)的鍍鉻處理，而是用了一種啞光表面，這也是比亞迪慣用的方式，初次接觸比亞迪的人可能要習(xí)慣一下。

音響方面，中配的尊貴型帶有8個(gè)喇叭，再往上就是12揚(yáng)聲器的丹拿音響，不過(guò)這8個(gè)喇叭日常也夠用了，低音不轟頭、高音不破音，人聲柔和、細(xì)膩度不錯(cuò)，雖然沒(méi)什么厚重感，但也算是同價(jià)位里的中上水平。

 

前排坐姿方面，由于地板下面都鋪滿了電池，所以座椅安裝點(diǎn)相比同級(jí)其它轎車略高，一眼就能看到碩大的車頭，如果你是一個(gè)喜歡躺在浴缸里一般的“戰(zhàn)斗型”坐姿的人，那恐怕它就不是很適合你了。但是前排的座椅很寬大，而且柔軟度不錯(cuò)，很適合那些習(xí)慣優(yōu)哉游哉的享受型駕駛者。

 

后排的H點(diǎn)整體也略高，但是支撐性不錯(cuò)，能撐得住大腿，腳也能塞得進(jìn)前排下方的空隙，只是靠背的角度略偏直。

頭部空間中規(guī)中矩，我1米74左右的身高坐進(jìn)去，頭頂大概還有一拳左右的空間。座椅很貼心地保留了比例放倒功能，而且?guī)в泄潭▋蓚?cè)安全帶的扣子，防止椅背翻到完再裝回去之后安全帶被夾住。

 

還有一個(gè)值得夸贊的地方，無(wú)論是前排下方鏤空位置、還是后排中央，保留的USB口都是一個(gè)Type-A、一個(gè)Type-C！

這一點(diǎn)在當(dāng)下的新車?yán)锓浅Ｖ匾Ｒ廊缃窈芏嘈萝囋诋a(chǎn)品定義的時(shí)候，壓根就沒(méi)考慮到，國(guó)內(nèi)還有很多地方使用的手機(jī)或者電子設(shè)備更新?lián)Q代的速度遠(yuǎn)沒(méi)有一線城市那么高，于是在預(yù)留USB口的時(shí)候直接全做成了Type-C口，這就是明顯脫離群眾的行為。所以保留Type-A接口這一點(diǎn)，我要給迪子一個(gè)大大的贊。

 

再給大家看看尾箱，550L的容積甚至可以媲美一些SUV車型，日常絕對(duì)夠用了，而且內(nèi)部四周非常整齊，利用率也很高。不過(guò)因?yàn)檐囄脖容^短，所以開(kāi)口的上沿不夠長(zhǎng)，導(dǎo)致開(kāi)口的角度有點(diǎn)偏下，放一些比較大的東西時(shí)可能需要適當(dāng)貓一下腰。

接下來(lái)該把車開(kāi)上路了。

的確，它的人設(shè)，就是一臺(tái)徹頭徹尾的行政型轎車，給人的感覺(jué)就是一個(gè)字——“軟”，千萬(wàn)不要想象成EV版那樣，對(duì)它有任何激烈駕駛的遐想。

 

首先是動(dòng)力，它的輸出風(fēng)格就像是個(gè)CVT，標(biāo)準(zhǔn)模式和ECO模式下會(huì)給人一種“肉”的錯(cuò)覺(jué)。然而不知不覺(jué)地，你的車速就已經(jīng)輕松突破80km/h了，所以它的加速能力絕對(duì)不差，但是油門的線性度可能不太符合一些所謂“老司機(jī)”的預(yù)期。

哪怕切到SPORT模式，全油門狀態(tài)下的沖擊感也不過(guò)是略強(qiáng)一點(diǎn)而已，而且給油大概六成以上就會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)的噪音尚可接受——因?yàn)檫@套佳通輪胎的胎噪，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音給掩蓋過(guò)去。

好在這臺(tái)海豹DM-i帶有前排雙層夾膠玻璃，低速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪并不會(huì)太明顯。

 

底盤也呈現(xiàn)出一種軟的風(fēng)格，首先是轉(zhuǎn)向，低速挪方向盤的時(shí)候手感偏重，但是一上路，車速起來(lái)之后就變得很輕。阻尼倒是很均勻也很細(xì)膩，打起方向盤來(lái)順滑而高級(jí)，但是電子味略重，也沒(méi)什么路感，隨角度的阻力增益不是很明顯。

剎車腳感線性，制動(dòng)力也讓人放心，而且剎車末端控制得不錯(cuò)，有了舒適剎停功能，也不需要為了激活A(yù)UTOHOLD而刻意去重踩一腳。

懸架的調(diào)校風(fēng)格有點(diǎn)像是福特，很擅長(zhǎng)過(guò)濾細(xì)碎的震動(dòng)，適合處理碎石路、鋪磚路面那種路面，面對(duì)大一點(diǎn)的溝壑也不是問(wèn)題，你甚至可以用40km/h-50km/h左右的車速“生吃”一些比較硬的減速帶，但是面對(duì)一些起伏比較多的路面，會(huì)讓人感覺(jué)有點(diǎn)暈。

由于車底有大電池作為壓艙物，所以過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制得還不錯(cuò)，車身的跟隨性也可以接受，不會(huì)出現(xiàn)底盤拽著車身過(guò)彎的感覺(jué)，所以要豁一把也不是不行，只不過(guò)動(dòng)力的風(fēng)格會(huì)迫使你冷靜下來(lái)。事實(shí)上，舒舒服服的在路面上巡航才是它最該干的事情。

 

駕仕結(jié)語(yǔ)：

最后再談?wù)勁渲煤蛢r(jià)格。由于上市不到1年就發(fā)出了“榮耀版”的大招，所以目前來(lái)說(shuō)終端沒(méi)什么優(yōu)惠，標(biāo)價(jià)16.98萬(wàn)的尊貴型，加上7500元的保險(xiǎn)和其它雜費(fèi)，落地剛好在18萬(wàn)左右。

我個(gè)人覺(jué)得豪華型和尊貴型的性價(jià)比是較高的，想要更上檔次的配置，也可以加一萬(wàn)上尊榮型，會(huì)有更大的1.5T+218匹電機(jī)的動(dòng)力、19寸輪圈和丹拿音響。

 

總體來(lái)說(shuō)，雖然它在運(yùn)動(dòng)感上，和同平臺(tái)個(gè)性十足的EV兄弟相去甚遠(yuǎn)，但綜合素質(zhì)還是很棒的。尤其是出色的內(nèi)飾、舒適性和性價(jià)比，加上DM-i自身的油耗表現(xiàn)，本應(yīng)有一幅爆款體質(zhì)，至少面對(duì)雅閣、凱美瑞這樣的對(duì)手一點(diǎn)也不虛。

可惜的是，它的上面有自家大哥——在主流市場(chǎng)口碑穩(wěn)定的比亞迪漢壓著。如果它能夠和漢拉開(kāi)更大的差距，在舒適性之外，往運(yùn)動(dòng)風(fēng)再多靠一點(diǎn)，說(shuō)不定能更容易出圈。