2024年馬自達(dá)MiataRFClub與斯巴魯BRZtS對比測試
    馬自達(dá)MX-5MiataRFClub和斯巴魯BRZtS體型可能較小，但它們的個性比大多數(shù)車型都更大。
    加州禁止薄荷香煙。作者已經(jīng)列舉了他偷運到該政權(quán)境內(nèi)的供應(yīng)。加油站出售的最接近薄荷香煙是“Crisps”，這是一種不含薄荷的香煙，味道不像止咳藥，更像是腐爛的樹皮。這里的情況很難。
    汽車市場千篇一律，為了保護(hù)我們而進(jìn)行了凈化，因此可供選擇的余地也更少。跑車迷們必須回顧過去才能找到自己喜歡的風(fēng)格。這很艱難。
    但至少對汽車愛好者來說，希望尚未破滅。剩下的汽車不多了，但一些小型、價格實惠的后輪驅(qū)動雙門汽車仍然存在，它們采用手動變速器，汽油在它們跳動的心臟中爆炸。這些微型機(jī)器可能會在膨脹的SUV和皮卡的海洋中迷失，腰線高過車頂，但它們帶來的感受和樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它們的外部尺寸。
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    2024款馬自達(dá)MX-5Miata剛剛進(jìn)行了小幅改款，包括一些造型調(diào)整、轉(zhuǎn)向齒條和限滑后差速器的重新調(diào)校，以及將其技術(shù)帶入21世紀(jì)的電氣系統(tǒng)升級。我們要求硬頂RF的最硬邊版本，這也是最昂貴的。RFClub起價為41,395美元，但與33,670美元的軟頂不同，這款車標(biāo)配BremboBBSRecaro套件，正如名稱所暗示的那樣，它增加了帶固定四活塞卡鉗的Brembo前制動器、17英寸鍛造鋁制BBS車輪，搭配205/45R-17普利司通PotenzaS001夏季輪胎，以及一對非常適合我們的Recaro座椅。這套汽車三巨頭在敞篷車上是可選的，它為底線增加了4800美元。光滑的鋯石砂金屬漆作業(yè)又花費了450美元。
    與此同時，售價36,465美元的2024款斯巴魯BRZtS（代表“由STI調(diào)校”）更接近未調(diào)校的STI車型，盡管它稍遜一籌。它的車窗貼紙比基本款高出5150美元，228馬力的2.4升四缸水平對置發(fā)動機(jī)和六速手動變速箱的動力系統(tǒng)沒有任何變化；相反，它的全部目的都是為了增強(qiáng)停車和轉(zhuǎn)彎性能。四個角都配備了新的日立被動減震器，前部配有可變閥門。BRZ的剎車也得到了升級，前部固定Brembo四活塞卡鉗夾緊12.8英寸制動盤，后部雙活塞卡鉗夾緊12.4英寸制動盤。我們的測試車用215/40R-18米其林PilotSport4夏季橡膠包裹其10輻18英寸車輪。
    在加滿汽油、沒有薄荷醇的數(shù)百英里行駛后，我們向紅杉國家公園的大自然摩天大樓出發(fā)，看看這兩款跑車的駕駛體驗?zāi)囊豢钅茏屛覀兏畹仡I(lǐng)略風(fēng)味之美。
    內(nèi)部和外部
    我們非常肯定，Chicks樂隊演唱的熱門歌曲“WideOpenSpaces”并沒有歌頌這兩款車的內(nèi)飾。兩款車外觀都很小巧，內(nèi)部卻同樣舒適，但相似之處也僅此而已。
    MX-5只有兩個座位，后面緊挨著一個大隔板，它以四座BRZ所不具備的方式實現(xiàn)了空間效率。馬自達(dá)的杯架可拆卸，可在不同位置之間切換。手套箱是一個可上鎖的箱子，位于座椅后方和座椅之間。換擋桿前方有足夠的空間放置錢包和其他東西，中央扶手下方的儲物盤幾乎放不下鑰匙。Miata像蟒蛇一樣纏繞著你，但13秒內(nèi)折疊起來的可伸縮車頂可以讓你擺脫它的束縛。我們確實發(fā)現(xiàn)控制電動頂篷的開關(guān)違反直覺，向上推時頂篷會掉下來。
    BRZ的座艙感覺更寬敞，這是意料之中的，這要歸功于帶軟墊的行李架，也就是后排座椅。它們可以放一只小獵犬或一些雜貨。不過，你可以把這些座椅放平，使后備箱空間足夠大，可以容納四個輪胎和一個千斤頂。在前面，兩個永久杯架位于中央控制臺后方的蝴蝶門罩內(nèi)，幾乎可以保證在三四檔升檔或停車制動時你的藍(lán)莓思樂冰會被撞到。所有BRZ車型都是固定車頂?shù)模蝗绻阆胍嗟念^部空間，可以帶一個Sawzall。
    MX-5的內(nèi)飾以個性取勝。當(dāng)然，BRZ試圖通過座椅上的藍(lán)色條紋和散落的幾個STI標(biāo)志注入一些視覺活力，但基本設(shè)計可追溯到2013年，塑料似乎是因為價格而不是外觀而選擇的。黑色/藍(lán)色內(nèi)飾（唯一的內(nèi)飾配色方案）像洞穴一樣。我們的馬自達(dá)測試車沒有GrandTouring內(nèi)飾的可選納帕皮革所提供的亮色。盡管如此，布局和設(shè)計比BRZ提供了更多的多樣性，我們一直很喜歡外部顏色通過車門面板頂部的車身顏色塑料延伸到內(nèi)部的方式。
    馬自達(dá)將其最新的信息娛樂軟件安裝在8.8英寸顯示屏中，現(xiàn)在包括兩個USB-C端口、一個Wi-Fi熱點和無線AppleCarPlay，并且還能夠通過觸摸屏或中控臺上的物理旋鈕進(jìn)行控制，這一點值得稱贊。斯巴魯將BRZ的8.0英寸屏幕放置得更低，這需要將視線更多地移開道路，而且在陽光直射下會顯得模糊。有線智能手機(jī)鏡像通過較舊的USB-A端口實現(xiàn)，還有一個3.5毫米輔助端口，這是那些無法放棄iPodNano的人的遺物。
    兩款車的外觀設(shè)計都比較老舊，但BRZtS的輪轂和標(biāo)志很獨特。Miata的更新帶來了LED行車燈和尾燈（如果你看不出來區(qū)別，那也無妨），以及新的輪轂設(shè)計。
    我們本來希望用軟頂敞篷車進(jìn)行這項測試，這樣兩款車的價格會更接近。除了提高價格外，RF的折疊硬頂還帶來了一個獨特的煩惱：后方視野不佳。乘客頭部正后方的隆起會遮擋肩上視線，限制了變道時的信心，尤其是當(dāng)你不確定兩車道外的Tahoe是否能看見你時，這種情況就更糟糕了。
    動力系統(tǒng)和性能
    所有MX-5均采用2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，功率為181馬力，扭矩為151磅英尺。斯巴魯?shù)陌l(fā)動機(jī)是2.4升水平對置四缸發(fā)動機(jī)，功率為228馬力，扭矩為184磅英尺。這似乎有點不匹配，但馬自達(dá)的重量僅為2454磅，比2860磅的斯巴魯輕406磅，這使得這款水平對置發(fā)動機(jī)汽車更像是輕量級而非輕量級。
    盡管整備質(zhì)量和發(fā)動機(jī)輸出功率存在一些重大差異，但MX-5和BRZ在低速時勢均力敵。兩者加速到50英里/小時（4.1秒）和60英里/小時（5.5秒）時不相上下，而且都需要換兩次檔才能達(dá)到這個速度。超過60英里/小時后，差距就出現(xiàn)了。在四分之一英里處，BRZ以14.0秒的成績以101英里/小時的速度跑完第一名。MX-5稍落后，以96英里/小時的速度跑完需要14.3秒。
    在我們其他的測試中，這種偏差更大。在300英尺的滑行道上，斯巴魯?shù)暮裣鹉z幫助tS實現(xiàn)了0.97g的平均加速度，超過了馬自達(dá)的0.90g。制動方面更是天差地別，BRZ的加大夾鉗和更大的輪胎使其從70英里/小時的速度停下來需要157英尺，從100英里/小時的速度停下來需要320英尺。MX-5更輕，但其剎車和輪胎沒有那么有效，從70英里/小時和100英里/小時的速度停下來需要176英尺和362英尺就可以看出。
    您可能認(rèn)為MX-5RFClub的折紙硬頂會給噪音進(jìn)入車廂帶來更多機(jī)會，但我們的麥克風(fēng)卻講述了一個不同的故事。怠速時，馬自達(dá)的噪音更大，為45分貝，而BRZ為42分貝。不過，在此之后，斯巴魯?shù)乃綄χ盟母装l(fā)動機(jī)的噪音占據(jù)了中心位置，在油門全開時達(dá)到91分貝，超過了馬自達(dá)的88分貝。在70英里/小時的穩(wěn)定巡航速度下，兩者的噪音接近，RFClub的噪音為77分貝，略低于tS的78分貝。
    在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，馬自達(dá)輕松奪冠。在450英里的高速行駛中，Miata的油耗為29英里/加侖，與EPA的綜合估計值相符。BRZtS在同樣的道路上的油耗僅為23英里/加侖，不過Subie的油耗比聯(lián)邦政府的綜合數(shù)據(jù)高出1英里/加侖。同樣，我們擊敗了這些車，因此兩款車的油耗相對較少令人印象深刻。
    駕駛體驗
    雖然深藏在加州中心地帶的紅杉林非常寬闊，但蜿蜒穿過國家公園的道路卻并非如此。這條柏油路蜿蜒向上，一直延伸到內(nèi)華達(dá)山脈，充滿了半徑減小的急轉(zhuǎn)彎、外傾角傾斜、各種顛簸，還有一大堆指示牌建議以10英里/小時的速度緩慢通過蜿蜒的路段。
    這些路段非常適合MX-5和BRZtS。馬自達(dá)在狹窄的道路上略占優(yōu)勢，尤其是當(dāng)交通或緊張需要放慢速度時。當(dāng)行駛速度變慢時，BRZ的缺陷會更加明顯。離合器的咬合點在踏板行程中處于一個尷尬的位置，導(dǎo)致起步和市區(qū)換擋時有些顛簸。操縱桿也不是我們最喜歡的；它比需要的要高，無法像馬自達(dá)那樣順利地滑入每個門。在Miata中，手和腳之間的連接近乎超自然。
    MX-5的被動減震器與之前并無不同——這是我們所欣賞的已知量。高頻不完美之處會通過，但較軟的東西會不受干擾地被處理，而允許的車身側(cè)傾讓更環(huán)保的駕駛員有機(jī)會更接近邊緣而不會摔倒。話雖如此，BRZ的新款日立裝置也經(jīng)過了調(diào)校。當(dāng)前端的可變閥門在急轉(zhuǎn)彎時與后端的行為方式不同時，感覺很奇怪，但一旦我們以可觀的速度行駛，我們就會擁有更多的抓地力和更嚴(yán)格的車身控制，從而鼓勵我們在下一個彎道上增加5英里/小時的速度，并在下一個彎道上再增加5英里/小時的速度。
    雖然懸架可能與以前相同，但2024款MX-5在轉(zhuǎn)向和后端進(jìn)行了一些重大且明顯的升級。在后端，重新設(shè)計的限滑差速器改變了其鎖定的方式和時間。減速時耦合力更大，這意味著2024在制動時軌跡更直，后端旋轉(zhuǎn)的傾向更小；相反，加速時耦合力更小，從而增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。實際上，這意味著僅通過右踏板就可以更輕松地調(diào)整汽車的路徑。仍然有可能引起轉(zhuǎn)向過度，但穩(wěn)定性控制有一個新的DSC-Track設(shè)置，可讓您滑行而不會被關(guān)閉，類似于BRZ的Track模式。
    MX-5改進(jìn)后的電動助力轉(zhuǎn)向齒條為底盤注入了一些活力，但如果沒有新的差速器，這種活力就無法實現(xiàn)。差速器的鎖定策略使轉(zhuǎn)向保持敏捷和自然。再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦力減小，在正常駕駛中，這種感覺令人驚訝地輕松。相比之下，BRZ幾乎沒有中心冷卻，即使是很小的動作，也會左右搖擺。這兩款車都沒有提供復(fù)古水平的反饋，但在轉(zhuǎn)彎時，我們欣賞它們?nèi)绾翁峁┚€性的力度累積。然而，在擁擠的城市中日常駕駛中，馬自達(dá)的齒條要好得多。
    最終獲勝者是。。。
    我們很高興剛剛磨礪了我們的刀子，因為在這次比較中確定誰是贏家需要吹毛求疵。BRZ在價格上明顯勝出（至少與RF相比），而且它的后座稍微實用一些，使其更加實用。BRZ還提供了更多的內(nèi)部空間和功能，并且它的制動和防滑墊數(shù)據(jù)更好。
    但客觀因素只是成功的一半——嚴(yán)格來說，占我們投票總分的42%。當(dāng)談到我們對跑車的要求時，Miata更有優(yōu)勢。MX-5在低速時駕駛起來更令人滿意，它的變速箱讓人無法抗拒，而且在長時間駕駛后，Mazda更豐富的內(nèi)飾被證明是一個更適合消磨時間的地方。
    總結(jié)這兩款后驅(qū)車，MX-5在更廣泛的駕駛情況下是一款更具娛樂性的跑車，而BRZ則犧牲了一些日常駕駛性能以換取更高的極限。八分之一秒以上的駕駛總是很重要，兩款車在這種情況下都很棒，但在生命的過渡階段，Miata更加耀眼。這種全面的個性讓MX-5即使在RF外觀不太理想的情況下也能在終點線前獲勝。
    規(guī)格
    2024款馬自達(dá)MiataMX-5RFClub
    車輛類型：前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動、2座、2門轎跑車
    價格
    基本/經(jīng)測試：41,395美元/41,845美元
    發(fā)動機(jī)：
    DOHC16氣門直列4缸發(fā)動機(jī)，鋁制缸體和缸蓋，燃油直噴
    排量：122立方英寸，1998立方厘米
    功率：181馬力@7000rpm
    扭矩：151磅-英尺@4000rpm
    變速箱
    6速手動
    底盤
    前/后懸架：控制臂/多連桿
    前/后制動器：11.0英寸通風(fēng)盤/11.0英寸盤式
    制動器輪胎：普利司通PotenzaS001
    205/45R-1784W
    2024斯巴魯BRZtS
    車型：前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動、4座、2門轎跑車
    價格
    基礎(chǔ)/經(jīng)測試：$36,465/$36,465
    發(fā)動機(jī)：DOHC16氣門水平對置
    4缸發(fā)動機(jī)，鋁制缸體和缸蓋，進(jìn)氣道和缸內(nèi)直噴
    排量：2387cm3
    功率：228hp@7000rpm扭矩：184lb-ft@3700rpm
    變速箱
    6速手動
    底盤
    前/后懸架：支柱/多連桿
    前/后制動器：12.8英寸通風(fēng)盤/12.4英寸通風(fēng)盤
    輪胎：米其林PilotSport4
    215/40R-1885Y