低成本電動汽車：比亞迪海豚適合長途旅行嗎？
    比亞迪海豚號與MIGHTY電動卡車一起在朱里恩灣充電。
    很多文章都說Dolphin是一款出色的城市轎車，足夠敏捷、安全且易于停放。出于這些原因，我們今年將ICE（內(nèi)燃機(jī)）城市轎車換成了DolphinPremium。
    然而，關(guān)于它是否適合長途鄉(xiāng)村公路旅行的文章并不多。我們通常會使用特斯拉ModelYRWD進(jìn)行頻繁的鄉(xiāng)村駕駛，但最近我們選擇了Dolphin作為JonEdwards的現(xiàn)代Mighty電動卡車試駕的支援車輛，為今年晚些時候駕駛電動卡車首次環(huán)澳做準(zhǔn)備。
    此次行程還包括拆除珀斯和杰拉爾頓之間原有且唯一的快速直流充電器，該充電器由喬恩在珀斯以北200公里的朱里恩灣安裝。該充電器已被西澳電動汽車網(wǎng)絡(luò)Kempower直流充電器取代，結(jié)束了一個創(chuàng)新和慈善的時代。這將是另一篇報道的主題。
    印度洋路從珀斯到朱里恩是西澳道路安全的“黑點(diǎn)”，蜿蜒穿過群山，山峰隱蔽，彎道漫長而曲折，超車道很少。最近的工程包括重鋪路面和安裝新的路面標(biāo)記以及連續(xù)的白色“隆隆”邊緣標(biāo)記。
    我們已經(jīng)駕駛特斯拉ModelY走過這條路很多次了，期待與Dolphin進(jìn)行對比。
    首先，Dolphin上的原裝玲瓏Comfortmaster輪胎。在良好的條件下，我多次在Eco動力模式下以中等速度失去牽引力。
    當(dāng)珀斯終于下雨時，盡管汽車的牽引力控制系統(tǒng)很努力，但我還是短暫地在拐角處進(jìn)行了一次側(cè)向動力漂移，以此來取樂。
    一些獨(dú)立輪胎評測證實(shí)了我的懷疑，玲瓏輪胎在行駛1000公里之前就報廢了，換成了韓泰VentusPrime4，這是一款中等規(guī)格的合理輪胎，價格實(shí)惠。道路噪音的減少以及舒適度和抓地力的提高使汽車煥然一新。
    比亞迪似乎已經(jīng)意識到了輪胎選擇的問題，并計劃推出配備合理輪胎的新款A(yù)tto3電動SUV。Dolphin迫切需要同樣的處理。
    北行的旅程始于40公里的平穩(wěn)高速公路，時速100公里，路面和風(fēng)噪極小。汽車的盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)非常適合變道，但巡航控制可能有點(diǎn)笨拙，會在設(shè)定速度附近徘徊。
    在剩余的行程中，由于路面相對較新，凹凸不平，導(dǎo)致車廂內(nèi)噪音在時速超過90公里/小時時產(chǎn)生過大，遠(yuǎn)高于特斯拉所經(jīng)歷的噪音。
    風(fēng)噪使情況更加糟糕，雖然公平地說，我們的速度是105公里/小時，但迎面風(fēng)速卻達(dá)到30公里/小時。音響系統(tǒng)受到噪音的影響，呈現(xiàn)出“水下”音質(zhì)。
    從積極的一面來看，新輪胎帶來的乘坐舒適度非常好，甚至比我們的特斯拉還要好，尤其是對乘客而言。這款車可以很好地適應(yīng)路面不平整的情況，在拐角和賽道上車身傾斜度很小，在長彎道上的表現(xiàn)也和特斯拉一樣好，而且沒有卡丁車的感覺——對于一輛比現(xiàn)代i30短的汽車來說，這一切都相當(dāng)不錯。
    車輛轉(zhuǎn)彎時也感覺穩(wěn)穩(wěn)地“踩”著，沒有飄浮感，這可能是因?yàn)樗鳛橐惠v小型車來說重量很重的緣故。
    我的乘客還說，配有適當(dāng)?shù)睦鲜蕉ㄏ蛲L(fēng)口的空調(diào)系統(tǒng)可以按照設(shè)定的溫度直接吹風(fēng)，這讓她感覺更加舒適。
    最大的考驗(yàn)是駕駛輔助技術(shù)的質(zhì)量，該技術(shù)的報告各不相同。該系統(tǒng)使用雷達(dá)和攝像頭的組合，包括主動巡航控制、車道輔助以及兩者結(jié)合的智能巡航控制，后者可以像特斯拉的自動駕駛儀一樣有效地操縱汽車。
    主動巡航控制的初始設(shè)置非常保守，但很容易在迎風(fēng)行駛的卡車后面悄悄進(jìn)入最佳位置。
    該系統(tǒng)完美地保持了車速變化時的恒定距離。智能巡航控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時會跟不上卡車，轉(zhuǎn)向過度或不足，但在開闊的道路上幾乎完美運(yùn)行。
    我的印象是，它與2021年特斯拉的Autosteer一樣好。與特斯拉相比，它的優(yōu)勢在于可以進(jìn)行微小的修正而無需系統(tǒng)自動關(guān)閉。
    我們用它完成了整個200公里的回程，無需進(jìn)行重大修正，可能是因?yàn)榈缆窐?biāo)記非常好。
    令人驚訝的是，汽車判斷出我已疲勞，比亞迪告訴了我。內(nèi)置攝像頭應(yīng)用程序確實(shí)可以工作，但可以禁用。
    我們無法成功激活特斯拉的這項(xiàng)功能，包括在沒有其他車輛的情況下用納拉伯游戲“裝死”來打發(fā)自動駕駛儀上的時間。
    也許汽車認(rèn)為我睡著了，因此沒用了。
    我們沒能測試最大直流充電速率，因?yàn)槲覀儍纱味寂cJon的卡車共用100或150kWKempowerEV充電輸出。對我們來說，額定最大88kW并不是什么大問題，而Dolphin的優(yōu)勢在于它與那些對非特斯拉開放的特斯拉超級充電站兼容。
    由于有風(fēng)，所以很難評估能耗，但在崎嶇路面上以90-105公里/小時的速度行駛時，回家時的平均能耗為17.1kW/100km，這與EVDatabase的數(shù)據(jù)一致，比我們對特斯拉的預(yù)期效率低10-15％。
    因此，只要輪胎質(zhì)量不錯，備胎尺寸齊全，我們很樂意駕駛Dolphin進(jìn)行長途旅行。每次充電后行駛300公里以上應(yīng)該相對容易，只要小心一點(diǎn)就行。
    Tesla的內(nèi)部空間更大，可以裝載更多裝備，但Dolphin的后備箱地板平坦，后排座椅放倒后，對于一輛小型車來說空間很大，足夠放下我們兩個人的全套露營裝備。到達(dá)那里時，別忘了帶上電烤爐，你可以用2200WV2L（車輛裝載）來燒烤。