哈弗H6在近日完成了換代上市，正式進入到了第四代，11.79萬元的起售門檻較在售的第三代漲了0.2萬元，刷新了哈弗H6自上市以來的最高價格門檻。這樣的定價策略雖然顯得有些不倫不類，但好在第四代車型的上市并未擠壓掉現款車型，這使得哈弗H6實現了國潮版（第二代）、第三代、第四代的三代同堂銷售。我們把目光鎖定在全新的第四代身上，哈弗H6的“逆勢漲價”到底有沒有底氣呢？又值不值得買呢？

 

外觀方面，哈弗H6加快了與當前市場接軌的步調，完成了更加開放的進氣格柵打造，鱗甲一般的中網比從前的蜂窩更個性，而更大量片狀鍍鉻也能夠在多區域鍍鉻金屬的襯托下，顯得更高級。同時，大燈也完成了異形開發，日行燈會采用類似凱迪拉克的淚滴造型向下延伸，但值得注意的是，舊款車型的LED霧燈與轉向輔助燈在這一代中被取消了。

 

側身的開發似乎是遇到了一些瓶頸，或者說車輛本身就是在第三代平臺上共享開發，其4703/1886/1730mm的長寬高較舊款有+50mm的長度增長，而軸距則保持在2738mm。此外，哈弗H6在車頂、車窗、包圍，甚至是腰線與防刮蹭設計上都與舊款高度一致，但好在全黑涂裝的車窗會讓它變得年輕一些。

 

而且值得表揚的是，哈弗H6重新改回了分體式尾燈，而且通過魚尾狀的邊角開發與示廓燈分層，車尾也有了更高的辨識度，而重新開發的后保擴散器結構也能優化整體視覺表達。

 

內飾方面，哈弗H6有了長足進步，它學著像高端新能源那樣簡化了控制臺，在保留平直貫穿進氣孔與10.25英寸懸浮式儀表盤的情況下，它更換上了與歐拉閃電貓一樣的三輻式方向盤，并集成了電子懷擋，進一步釋放了扶手箱結構，從而帶來了更多樣的充電接口與50W無線充電板，分層儲物設計也更實用。

 

同時，獲得了Coffee OS咖啡智能座艙的哈弗H6也得到了一塊14.6英寸超大屏，除了原廠互聯外，有高通驍龍8155芯片的它接入了HUAWEI HiCar互聯，并通過車載應用商店支持海量頭部生態拓展，語音系統也覆蓋了雙區域響應，這些升級都會讓座艙交互與綜合用車變得更智能有趣，完成對長安CS75 PLUS梧桐車聯的反超。此外，除了標配6個揚聲器喇叭外，高配也升級到了9揚聲器喇叭，但它并不能像長安CS75 PLUS那樣獲得品牌音響（SONY索尼）。

 

輔助駕駛方面，哈弗H6全系都采用了與新勢力相似的定名方式，Pro、Max、Ultra會讓我們想到理想等品牌，而從代表著中配的Max車型開始，哈弗H6就將支持L2級輔助駕駛，覆蓋包括車道偏離預警、車道居中保持、交通標志識別等在內的20多項輔助功能，而隨著盲區影像與單目感知攝像頭的加入，并線輔助被取消了。但在長安CS75 PLUS冠軍版帶著全系標配L2級輔助駕駛而來的情況下，哈弗H6在這方面似乎也沒法建立起什么優勢來。

 

動力方面，被認為是過渡的DHT油電混動版本沒能賣出去幾臺就草草下市，第三代生涯末期迎來的PHEV也更像是展示品。而這一代產品回到了以燃油為主的路線上，依舊提供1.5T、2.0T兩款發動機可選，其中，1.5T發動機與現款完全一致，最大功率/最大扭矩分別為135kW(184Ps)/275N·m，傳動上也匹配著7速濕式雙離合變速箱，可實現190km/h最高車速、保持7.13L/100km的WLTC綜合油耗。

 

2.0T發動機則實現了優化升級，最大功率/最大扭矩來到了175kW(238Ps)/385N·m，較現款有了+20kW/+60N·m的大幅提升，傳動上也更換為了長城自主研發的9速濕式雙離合變速箱；不過，車輛的最高車速依舊為200km/h，兩驅與四驅車型的WLTC綜合油耗從7.14L、7.67L/100km增長到了7.50L、8.10L/100km，車輛的總體性能會變得更加強勁，但油耗水平卻是全系上漲。在如今這個油價居高不下的階段，會不會有消費者為了更強的加速性能而為更高的油耗買單呢？

 

底盤當中，哈弗H6依舊是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，它的調校會有怎樣的偏向還需要實測之后才能判定。但就像現款一樣，哈弗H6依舊會全系覆蓋陡坡緩降與駕駛模式選擇系統，在雪地、越野等路況環境下擁有更出色的適應通過能力。

 

寫在最后

哈弗H6進入到第四代，我們看到了它在市場中持續保持地高品質，但作為曾經的SUV統治者，哈弗H6一門心思走燃油路線、想要真正參與到主流市場爭奪，恐怕只有冒著陣痛的風險、加快新能源轉型這一條路能走了。