在嘗試了PRO、PLUS多張衍生銘牌之后，奇瑞瑞虎8家族迎來了第四個衍生版本——瑞虎8 L。這款曾經(jīng)代表自主中型SUV，在途觀L、昂科威的統(tǒng)治下逃出生天的產(chǎn)品，這次的新款才是真正意義上的全方位升級，我們甚至你可以說它是把前面幾款優(yōu)勢集中在了一起。

 

從設(shè)計上看，瑞虎8 L在視覺上與瑞虎8 PLUS是比較相似的，但比起后者，車輛雖然保持了經(jīng)典的六邊形格柵、矩陣式LED大燈，但它的進(jìn)氣格柵不僅把邊框打磨得更加圓潤，更是進(jìn)一步拓展了格柵開口面積，重新設(shè)計了黑色裝飾結(jié)構(gòu)之上的鍍鉻點陣裝飾，視覺上讓車輛變得比瑞虎8 PLUS要霸氣且更有沖擊力。此外，兩側(cè)的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重新設(shè)計，不再帶有任何橫向穿越裝飾，結(jié)構(gòu)上的獨立性更高，配合下梯形進(jìn)氣孔也有更高的運動效果。

 

側(cè)身上我們注意到，隱藏電動車門把手、多輻式輪轂不光是要提升視覺上的豪華感，同樣會在風(fēng)阻方面帶來一些優(yōu)化效果。而且對比瑞虎8家族里的其它車型，瑞虎8 L會化繁為簡，在車身線條上變得穩(wěn)健起來，淺淺的高腰線會形成車身首尾貫穿，讓擁有4795/1930/1725mm車身的它看上去更顯成熟度。此外，2770mm的軸距則會確保車輛進(jìn)入到更高尺寸規(guī)格之中，盡管距離途觀L等中型SUV還是有一定差距，卻能夠與緊湊型SUV市場中的競品們有效區(qū)分開來。細(xì)節(jié)上我們需要提到，車輛的D柱與對應(yīng)車窗會有一定抬升收縮，由此形成的更小尖銳拐角，能讓車輛催生出一些年輕運動姿態(tài)來。

 

車尾處，貫穿式尾燈我們已經(jīng)見了許多了，很多制造商其實都會出現(xiàn)一定程度的雷同設(shè)計，在花樣見多了的情況下，這些最耐看的設(shè)計往往有著異曲同工之妙。但瑞虎8 L妙就妙在，它既有表達(dá)科技感的內(nèi)部細(xì)長條光帶，又在外部保持了最常見的兩側(cè)寬、中央窄的處置，光帶點亮之后，它會有一種展開效果，僅從這一點就會生出更多高級味道。后保險杠上，除了寬幅運動包圍外，高強(qiáng)度的運動護(hù)板也隨之出現(xiàn)，而且它采用了許多運動型車輛上的分翼設(shè)計，這種設(shè)計更多應(yīng)用在高性能車的擴(kuò)散器當(dāng)中，現(xiàn)在瑞虎8 L在運動護(hù)板打造中用了起來，將讓車輛通過強(qiáng)化視覺硬度的方式來提升自己的檔次感。

 

 

瑞虎8 L的駕駛艙也在官圖當(dāng)中展示了出來，我們在其中看到了與奔馳相似的座椅電動調(diào)節(jié)按鈕，它也像奔馳一樣放置在了相對獨立的黑色裝飾門板中，但與車門把手相融的高位設(shè)計，其實操作起來會更順手。同時，車輛的中控臺完成了跨區(qū)域環(huán)繞，包括頂部的搪塑結(jié)構(gòu)、中央的木紋飾板以及相對靠下的軟包結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生這樣的環(huán)繞感。細(xì)節(jié)上，平底打造的三輻式方向盤帶有觸控，而杯架側(cè)的控制臺則覆蓋了常用輔助功能，并采用旋鈕+按鍵組合。

 

從前面的主視角我們其實就已經(jīng)能看到座椅上的川字絎縫，而從這個角度看，我們會發(fā)現(xiàn)皮質(zhì)座椅不光有細(xì)膩的絎縫、打孔工藝，還會擴(kuò)大坐墊、靠背上的側(cè)翼支撐幅度，并增加頭枕接觸面，從而實現(xiàn)靜態(tài)觸感上的高舒適性。同時，座椅不光提供了前排電動調(diào)節(jié)功能，還會帶來大角度靠背放倒，進(jìn)而讓座椅乘坐與調(diào)節(jié)更靈活，讓5座與可選7座布局更實用。而副駕駛座椅側(cè)會提供后排老板鍵、后排車門布局有揚(yáng)聲器喇叭與手動遮陽簾，這些都會提升車輛的綜合乘坐反饋。另外，綜合出現(xiàn)在A柱、后門以及副駕駛頭枕部分的可見揚(yáng)聲器喇叭， 預(yù)計新車會搭載不遜色于瑞虎9的高級音響（14揚(yáng)SONY索尼音響）

 

此外，可見的10.25英寸數(shù)字儀表盤與15.6英寸觸控屏組合在這個級別里其實已經(jīng)算很強(qiáng)了，尤其后者還是一塊極窄邊設(shè)計的2.5K高清屏，看上去就非常高級。與此同時，它的信息娛樂方面除了智能互聯(lián)系統(tǒng)、雙屏硬件外，也會提供HUD抬頭顯示來進(jìn)行額外補(bǔ)充，該配置帶來的競爭力保持與優(yōu)化意義會高于它的必要性和實用性。

動力方面，瑞虎8 L提供了兩驅(qū)版、四驅(qū)版可選，而動力總成全系均采用鯤鵬動力2.0TGDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)與愛信8AT手自一體變速箱的組合，其中，該發(fā)動機(jī)能帶類187kW(254Ps)的最大功率，預(yù)計會與瑞虎8 PLUS 300TGDI采用相同的390N·m最大扭矩調(diào)校。不過，受制于響應(yīng)邏輯與車身重量，它的最高車速較后者會有10km/h的下降，即200km/h。據(jù)悉，瑞虎8 L未來還將會提供1.6TGDi發(fā)動機(jī)可選以降低價格門檻，預(yù)計傳動上也會更變?yōu)槌杀靖颓移ヅ涑墒於容^高的雙離合變速箱。（下圖為瑞虎8 PLUS 390TGDI）

 

底盤方面，瑞虎8 L會延續(xù)瑞虎8 PLUS等車型的組合，采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，這在同級別市場中是最為常見的，僅從調(diào)校很難為瑞虎8 L再建立起什么額外優(yōu)勢來。

 

寫在最后

奇瑞瑞虎8家族目前已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)版、PRO、PLUS三個版本在售，算上瑞虎8所提供的榮耀版等不同版本車型，實際衍生已經(jīng)超過了前面提到的4款。而現(xiàn)在，“終極形態(tài)”瑞虎8 L的加入，會完成家族定位上的拔高，也能夠通過更大、更高級的空間與一系列高級配置升級，滿足家庭用車的進(jìn)階需求，倘若它能把價格選定在15萬級以內(nèi)，相信未來會有更多途觀L、昂科威的粉絲轉(zhuǎn)投到奇瑞的懷抱當(dāng)中。