盡管在乘聯(lián)會近期公布的5月國內(nèi)狹義乘用車市場零售數(shù)據(jù)中，171萬輛的單月零售量較往期依舊走低，但我們也驚喜地發(fā)現(xiàn)，新能源車零售滲透率已經(jīng)達到47%，雖然這與此前的單月“破5”有一定差距，但卻已經(jīng)表明了如今市場的大勢變化。而且與整個汽車市場的零售比例不同的是，在新能源車市場TOP10（總銷量為24.89萬輛）當中，轎車與SUV依舊保持著份額上的平衡，各自占比接近50%。同時，除特斯拉之外的舶來品，已經(jīng)完全被趕出了前十，接下來我們就來看看具體情況。

 

高居第一名的依舊是特斯拉Model Y，這款車型無論是在視覺塑造、低風阻車身、動力性能，還是在與新能源深度掛鉤的智能用車方面，都堪稱是市場標桿，盡管不如30萬+高端新能源那樣處處豪華配置，但就688km續(xù)航、3秒級加速以及HW 4.0芯片等關鍵數(shù)據(jù)與硬件上，它確實能跨越多級市場。

 

 

除了冠軍外，新能源TOP10剩下的9個名額均被比亞迪與廣汽埃安兩家瓜分，其中，比亞迪拿下了第二到第八的7個名額，而廣汽埃安則拿下了第九名、第十名。其中，比亞迪海洋網(wǎng)中的海鷗、驅(qū)逐艦05分別占據(jù)了第二、第四的名次，海鷗通過兩輪更新與調(diào)價，在同級別市場已經(jīng)遠遠甩開五菱繽果等直接競品，盡管智駕與高級舒適配置有限，但入門的10.1英寸觸控+DiLink已經(jīng)能覆蓋大部分互聯(lián)需求，配合全系皮質(zhì)座椅，基本實現(xiàn)了舒適通勤的目標。

 

 

而驅(qū)逐艦05作為秦PLUS DM-i的姊妹車，也算是終于通過榮耀版降價與升級，趕上了銷售步調(diào)，通過更為年輕化的打造方式，它在外有著更個性的一面，而且為了更好地吸引年輕用戶，它的DiLink也是全系無閹割，均匹配12.8英寸觸控屏，并支持語音免喚醒、連續(xù)輸入等功能，拉近了年輕用戶的心。

 

 

秦家族中的秦PLUS DM-i與秦PLUS EV則分別占據(jù)了第三、第八的名次，在同等裝飾規(guī)格下，兩款車的配置差異不大，DM-i有著座椅加熱、更多揚聲器，而EV就通過帶空氣凈化的熱泵空調(diào)扳回一城，前者更適合中遠途出游、后者更符合低成本通勤，各自都憑借7萬級定位俘獲了市場芳心。

 

 

 

排名第五的元PLUS作為一臺入門級的純電動SUV，成為了二三線城市家庭的首選項，它保持了低門檻，也可選510km續(xù)航版本，盡管很難覆蓋到遠途，可城市及周邊中短途駕駛是沒有問題的。而且作為e平臺3.0的產(chǎn)物，除了高階智駕沒法實現(xiàn)，它該有的主流智能系統(tǒng)都應有盡有，也升級了15.6英寸觸控屏，年輕人與家用代步也能有一定趣味性。

 

 

宋家族中的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i作為A級緊湊型SUV市場的組合拳，拿下了第六、第七的名次，以2萬元的價格差實現(xiàn)了多年齡段覆蓋，前者覆蓋了15萬元以內(nèi)的家庭購車，后者則滿足年輕人向上追求但有塵成本有限的訴求，而且宋PLUS DM-i還通過榮耀版，升級了5G版DiLink、增加了云輦-C車身控制系統(tǒng)，還有燕飛利仕音響等高級貨可選，能為用戶帶來平價的越級享受。

 

 

 

廣汽埃安則貢獻了AION Y、AION S兩款A級純電動車位居TOP10的最后兩名，前者是年輕消費群體的新寵，提供Younger版、Plus版可選的情況下，還提供了門檻更低、更適合城市通勤代步的310km續(xù)航版本可選，不足10萬的售價會大幅降低購車成本，入手無壓力；而后者則是純電動A級車市場的老牌勁旅，它也通過MAX版本完成了重要升級，能同市場中的大量AION S網(wǎng)約車區(qū)分開來，同時覆蓋家商市場。

 

 

 

寫在最后

在新能源車滲透率已經(jīng)在國內(nèi)多次突破50%的情況下，47%的月零售滲透率已經(jīng)表明了未來大勢所趨，盡管我們在市場前十當中還是見到了扮演領導者角色的比亞迪，但隨著吉利、長安等傳統(tǒng)廠商大批量入市，又有零跑、問界、蔚來等不同級別的新勢力坐鎮(zhèn)，“油車”的非主流時代恐怕真的已經(jīng)來了。