特斯拉，盡管依然還是電動(dòng)車屆的巨頭，但這幾年來(lái)如今似乎麻煩不斷。最近來(lái)看，雖然只看5月的銷量數(shù)據(jù)非常亮眼，環(huán)比增長(zhǎng)77%，同比增長(zhǎng)30%，但其1-5月的累計(jì)銷量還是低于去年同期水平，微跌0.5%。

 

此外，截止到6月5日，特斯拉股價(jià)在2024年跌幅高達(dá)29%。這不僅是特斯拉自身的困境，也是其在全球市場(chǎng)的頹勢(shì)的反映。

 

一季度財(cái)報(bào)顯示，公司全球營(yíng)收213億美元，低于預(yù)期的223億美元，交付量下滑8.5%。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的銷量也不容樂(lè)觀。盡管降價(jià)、零首付、零息貸款等促銷活動(dòng)不斷，但銷量仍出現(xiàn)下滑。與比亞迪、五菱汽車、鴻蒙智行和理想汽車等品牌相比，特斯拉的銷量跌幅高達(dá)8%。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉不得不打出手中的所有牌，包括全系直降1.4萬(wàn)，以及推出零首付、零息貸款等金融方案支持。

但盡管各種手段都使出了，特斯拉的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌地位也在中國(guó)市場(chǎng)不斷下滑，Model Y和Model 3的銷量遠(yuǎn)不及去年同期水平，尤其是Model 3，在四月份銷量同比腰斬。而新勢(shì)力車企如小米SU7和極氪007的崛起，對(duì)特斯拉構(gòu)成了直接威脅。

 

1-4月中國(guó)市場(chǎng)銷量前五品牌分別是比亞迪、特斯拉、五菱汽車、鴻蒙智行和理想汽車。對(duì)比之下，特斯拉銷量反而出現(xiàn)下滑，跌幅為8%。但要知道，1-4月中國(guó)市場(chǎng)新能源增速為33%，市場(chǎng)大盤是往上的，特斯拉卻在往下，這肯定不能怪大環(huán)境。特斯拉能找的理由，恐怕只有說(shuō)自己只有兩款主力產(chǎn)品，產(chǎn)品線還鋪得不夠大了。

雖然特斯拉計(jì)劃推出一款全新入門級(jí)車型Model 2，但該車型預(yù)計(jì)也是2025年底前才上市，遠(yuǎn)水難解近渴。

 

面對(duì)強(qiáng)敵環(huán)伺的局面，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)還有一張王牌，那就是即將在中國(guó)市場(chǎng)推出FSD。借FSD在中國(guó)落地，特斯拉有望重新贏得資本市場(chǎng)信賴。但這張牌也不好打，雖然特斯拉FSD的功能已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但在在中國(guó)地區(qū)，要開啟該功能需要額外付費(fèi)6.4萬(wàn)元，又有多少消費(fèi)者愿意為了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、智慧召喚等功能，而舍得花這么多錢呢？

何況，中國(guó)車企品牌的智駕功能也十分強(qiáng)大，并不是非要特斯拉的FSD不可。所以，大家覺(jué)得特斯拉還能恢復(fù)往日的榮光嗎？還能拿出什么好招呢？