日前，有關雷克薩斯可能在中國建立獨資工廠的消息在汽車行業內引起了廣泛討論。據彭博社報道，豐田汽車正在與上海探討建立工廠的可能性，如果能實現，那么這個工廠將用來生產品牌旗下的新能源汽車。同時，豐田也提出了自己的一些要求，比如稅收減免、政策支持、土地支持等。還有最重要的一條，就是豐田希望這個工廠是完全獨資的，不用和國內的車企合資。

 

雷克薩斯為什么選擇在中國建廠？

個人認為，雷克薩斯選擇在中國建廠的原因主要三個。

 

首先，中國作為全球最大的汽車市場，近年來在新能源領域取得的成績遠超歐美。2023年，我國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，比2022年分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年居全球首位，銷量占全部汽車銷量的比例為31.6%。雷克薩斯作為高端品牌，在中國這么大的市場盤子下，顯然會有所作為。

其次，中國對新能源汽車產業大力支持，包括稅收減免、政策扶持等優惠措施，為國外的汽車制造商提供了良好的運營環境。比如特斯拉，它被允許以獨資的形式進入中國建廠，這在中國汽車工業歷史上是前所未有的，看得出我們也在積極嘗試一些新變化來提高競爭力。有了特斯拉的成功案例，雷克薩斯來華建廠的意愿會高很多。

第三，中國在新能源汽車產業鏈方面非常完善和成熟。還是以特斯拉為例，上海超級工廠開工不到4年，特斯拉零部件國產化率就已經達到95%，本土一級供應商達到400多家。從電池電機，到智能網聯，都能在中國找到相關的供應商，這為雷克薩斯的本土化生產提供了便利，畢竟豐田來華建廠的目的之一就是為了降本，以提高產品的競爭力。

雷克薩斯目前在國內市場混得怎么樣？

 

雷克薩斯在全球豪華市場領域依然有著不錯的聲譽，但在中國市場，它的銷量增長曲線已顯示出放緩的跡象。2023年，雷克薩斯在華銷量為181411輛，同比僅微增3%，與過去高達30%的增長率相比，增長勢頭明顯減弱。當然了，這也是所有豪華品牌的困境，并不只是雷克薩斯一家，奔馳寶馬在國內的日子也不好過，只能選擇“以價換量”。

那么雷克薩斯的新能源車型在國內表現如何呢？基本可以用四個字回答——無所作為。一方面是車型不多，另一方面是技術平臺跟不上國內的發展節奏，以雷克薩斯RZ為例，零百最快5秒多，續航最長600公里出頭，而價格卻賣到了30多萬，和國內的新勢力相比，顯然沒什么優勢。

雷克薩斯國產后對新勢力影響大不大？

 

影響自然是有的，但最終還得看產品。考慮到雷克薩斯的定位，國產后主打的應該是30萬左右的市場，對蔚來的影響較大。蔚來掌門人李斌曾在2023年表示，“2023年蔚來在銷量上有信心超過雷克薩斯！"

雖然蔚來確實保持了較高的增長，2023年交付了16萬多輛，但離雷克薩斯的18萬輛還有一定差距。除了蔚來，雷克薩斯國產后如果能拿出三電領先的產品，那么對極氪、小米、阿維塔等新勢力的影響也不小。

全文總結

綜合來看，雷克薩斯在中國建廠的傳聞并非空穴來風。面對中國市場的潛力和政策環境的利好，以及自身銷量增長的放緩，雷克薩斯有充分的理由考慮在華建立工廠。如果這一計劃得以實現，不僅能夠提升雷克薩斯在中國市場的競爭地位，也將進一步推動中國新能源汽車產業的發展。不過目前為止，這個計劃還處于紙上談兵的階段，最終結果還需要看雙方談判的進展和市場的反應。你看好雷克薩斯在華建廠嗎？