一邊聲勢浩大的進入，一邊悄無聲息的退出。

作為一個曾由奔馳主導的合資品牌，如今正式成為自主品牌。

近日，騰勢汽車發生股權與工商變更，梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司所持騰勢汽車10%股權轉讓給比亞迪，這意味著騰勢汽車成為比亞迪集團控股全資子公司。按照規劃，騰勢汽車股權調整將在今年內完成。

“復活”

“騰勢，始于2010”。

從成立伊始，騰勢就是高起點、高追求的代名詞，背靠比亞迪與戴姆勒，騰勢“有錢有技術”。分工中，比亞迪參與了騰勢汽車核心三電技術、整車平臺等產品設計和產品定義，奔馳則參與品質管理、供應鏈體系管理、整車調校。

不僅如此，騰勢也算高端新能源的搶跑者，沒有過多的競爭者。彼時“蔚小理”尚未誕生；特斯拉剛剛上市，Model S還未量產，也未進入中國市場。

然而，站在聚光燈下，在搶占先機且技術和資金都不缺的情況下，騰勢卻沒有在電動車市場走出一條與其高起點相匹配的銷量曲線，早期推出的騰勢300、400、500（現已停產），并未激起任何水花，2015年-2019年，累計銷量才1.4萬輛。之后推出的騰勢X，其2021年的銷量也不過4783輛，不及一款熱門車型一個月的成績。

銷量低迷之下，經營狀況也是舉步維艱。2016年~2021年的6年間，騰勢累計虧損超40億元。有數據統計，此階段，騰勢每賣一輛車，就要虧損22萬元。

對于騰勢的頹勢，產品定位、性價比，股東雙方出錢不出力等所有方面都遭到過無情的指摘。曾有網友戲稱：買車看“標”的人，會嫌棄騰勢沒有“三叉星”；而買車不看“標”的人，就直接買唐DM了。看似一句玩笑之語，不僅道出了騰勢銷量萎靡之原因，也揭示了騰勢品牌失敗根源之所在。

而持續看不到希望，也讓戴姆勒萌生了退意。2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署了調整騰勢架構的股權轉讓協議，轉讓完成后比亞迪所持騰勢汽車股權從50%上升到90%，全面主導騰勢汽車的發展，故事也迎來了轉折點：騰勢不僅活了，還火了。

“破局”

“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢。”

獨自挑起大梁后的比亞迪，將游走于懸崖邊的騰勢拉了回來，甚至再次將其推向于閃光燈下。

在剛過去的2023年里，騰勢汽車累計銷量約12.78萬輛，刷新了豪華新能源品牌從0到10萬輛的交付紀錄，D9車型更以41萬元的單車均價賣出了11.92萬輛的銷量，被行業稱為“現象級”產品，它的走紅也直接帶動了騰勢品牌的成功換新，一掃此前的落寞。

而這樣的勢頭，也并非曇花一現。扉旅汽車查閱最新數據顯示，2024年8月，騰勢汽車銷售9989輛。2024年1—8月，騰勢汽車累計銷售79894輛，其中，騰勢D9累銷突破20萬，是最快達成這一銷量成就的新能源豪華MPV，在新能源MPV市場榜單中，位居榜首。

“定位準確，競品也少”，是騰勢起死回生的關鍵。由于當下MPV市場上的競爭格局相對穩定，尤其是純電MPV，騰勢D9的競品屬實不多，其不僅憑借比亞迪三電技術的領先站穩腳跟，甚至還將MPV領域的王者別克GL8拉下馬，打破了合資二十余年壟斷。

“重生”

不過，高光的成績之下，并非沒有隱憂。

首先，從進攻者變成了守擂者。隨著D9 的入場，越來越多中國品牌的中高端 MPV 也進入市場，騰勢將面對小鵬X9、魏牌高山、極氪009甚至理想MEGA等一眾新產品的挑戰。

其次，在蛋糕最大、競爭也最激烈的SUV市場，騰勢的成績并不出彩。

去年7月，騰勢正式進軍廣闊的SUV市場，首款SUV車型騰勢N7率先上市，緊隨其后的便是騰勢N8，主打家用市場。對此，官方寄予厚望并立下Flag：“騰勢N7，將成為第一臺真正搶奪BBA市場的智能電動SUV；目標是做到月銷量1萬輛以上。”、“騰勢N8的月銷量目標是5000輛。”

然而，現實卻很是“打臉”：騰勢N7的第一個完整交付月，銷量只有1480輛；N8也未能在市場上引起多大反響，首個交付月僅有1097輛。數據顯示，今年1—8月，N7、N8車型銷量合計約為8600輛，僅占騰勢汽車總銷量約10%。

對于N7和N8賣得不好的原因有很多，市場上給出的總結是：“N7要是有插混的就好了，可惜了。” “N8，就是比亞迪唐的換殼車型。”另外，在N7和N8這兩款車型上，外界對于其定價存在一定爭議。即便有云輦-A加持，以騰勢的品牌力暫時還無法支撐轎車和SUV進入30萬元以上的市場。

不過，打造D9以外的高光，是騰勢的必選項。根據規劃，騰勢還將陸續推出涵蓋MPV、SUV、轎車等多個領域的產品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，以及對標保時捷Panamera和奔馳S級轎車車型Z序列。

近日，騰勢Z9GT、Z9正式亮相，同時開啟預售。預售價33.98~41.98萬元，其中，騰勢Z9定位大型豪華轎車，Z9 GT定位大型豪華GT轎跑，兩車最大的亮點是將搭載易三方整車智能控制技術，并采用CTB車身電池一體化技術。據悉，在發布會結束的24小時內，其訂單成功超過了同價位主流豪華轎車單車行一個月的銷售量。

技術，成為騰勢征戰的最佳戰略。比亞迪董事長王傳福也站臺表示：“騰勢汽車連接了比亞迪旗下的各大品牌，向下，騰勢汽車整合了王朝網、海洋網和方程豹的資源；向上，騰勢汽車為高端品牌仰望提供了堅實的基礎。”

可見，對于騰勢，比亞迪將傾盡全力，而此次，全資控股騰勢后，比亞迪也將進一步集中優勢資源，夯實其技術標簽。同時，“從合資品牌轉變為比亞迪全資的自主品牌，也意味著騰勢汽車將擁有更高的決策自由度和品牌獨立性，能夠更靈活地根據市場需求調整戰略和產品線。”

事實上，在當下游戲規則不斷改寫的新能源市場，對于豪華二字，技術的含金量遠大于品牌的光環，而全面“歸來”的騰勢，能否憑借技術優勢，開啟新的故事篇章，“守住并上演”D9外的豪華新高光，值得期待。