11月7日，十大汽車集團處于戰時狀態銷售正在回暖的廣汽集團第十個發布2025年度10月產銷快報，10月銷售汽車超過17萬輛——再次反超北汽的16萬輛。

這樣，1-10月廣汽銷售135.4萬輛，與北汽的138.9萬輛，相差越來越小。如果干得更好，廣汽重新超越北汽，奪回行業第八，也很有可能。

前一天，11月6日，東風公司旗下上市公司東風集團股份（簡稱公司或東風集團）在港交所公告，1-10月累計汽車銷量為150.1萬輛，同比下降約1.6%。其中，新能源汽車銷量為42.14萬輛，同比增長約37.1%。

這份公告還顯示，公司母公司東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）1—10月累計汽車銷量為194.49萬輛，同比下降約3.1%。

這樣的銷量，在中國十大汽車集團銷量排名第七。第六是奇瑞集團——228萬輛，第八是北汽集團——138.9萬輛。

東風集團這份公告還顯示，這家港股上市公司附屬的在滬上市公司——東風汽車股份有限公司（簡稱東風股份）1—10月累計汽車銷量為99482輛，雖然銷量同比下降，但管理變得更加扎實，市場可期。

根據之學研究院的跟蹤統計，1-9月東風公司銷量為169.3406萬輛（中汽協會數據為170.3萬輛，同比下滑5.4%）。這樣，推算出東風公司10月銷量約為25.15萬輛。東風公司連續5個月保持同比、環比正增長。

截至11月7日，先后有一汽、比亞迪、北汽、長城、吉利、奇瑞、長安、上汽、東風、廣汽等十大汽車集團發布了當月及本年度銷量快報。

來自中國汽車流通協會的統計顯示，1-10月國內乘用車零售量達1939.5萬輛，同比增長9%，保持了高速增長。新能源車零售量達1027萬輛，同比增長23%，累計零售滲透率已達53%。

這家協會預計，今年全年乘用車銷量將超過2450萬輛，增長7%；新能源零售滲透率近55%。

商務部數據顯示，截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量突破1000萬份，其中汽車報廢更新超340萬份，置換更新超660萬份。

該協會預計，2025年汽車以舊換新補貼總申請量將超1200萬輛，為新車市場貢獻200萬輛的增量。

這些數據呈現一種市場火熱的感覺，但是身處行業內部的經銷商卻感受到前所未有的寒意。

11月6日，在2025中國汽車流通行業年會的主論壇上，中國汽車流通協會副會長王都以“直面變革 服務會員”為題，說明中國車市冰”的一面：行業寒意逼人。

以下的數據來源于中國汽車流通協會對經銷商的調研。

1. 經銷商網絡呈現總體收縮

2024年全國汽車4S店退網數量達4419家。截至2025年6月末，較2024年末又下降1.9%，行業持續深度調整，呈現整體收縮態勢。

2. 經銷商虧損面超過一半，業務收益顯著下滑

2025年上半年汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。經銷商虧損面較2024年的41.7%擴大了10.9個百分點。經銷商毛利構成中，新車貢獻為-22.3%，該業務虧損進一步加劇。

3. 經銷價格倒掛壓力嚴峻，返利不及時

2025年上半年有74.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金，現金流承受極大壓力。

4. 庫存壓力巨大

9月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.35，環比上升3.1%，同比上升4.7%。大量的庫存不僅占用了經銷商的資金，使得資金周轉變得困難，還增加了一系列運營成本。

數據道出行業“總量增長但利潤下降，分化加劇且淘汰加速”的復雜態勢。“增收不增利”的報表，超過半數虧損的嚴峻現實，使得這家協會看在眼里，急在心上，感同身受。

冰與火的背后，是多方面共同作用的結果。

王都說，汽車行業，也正經歷著一場革命性的變革。

1. 產品結構重構

新能源汽車市場滲透率超過50%已常態化，協會預計今年的國內燃油車市場規模持續收縮至1080萬輛，只占2017年銷量的44%。這一根本性轉變，成為推動全產業鏈與渠道模式變革的核心動力。

2. 競爭格局重塑

今年1-9月，自主品牌零售市場份額已達64.8%，同比提升5.9個百分點，比最低的年份提高了近一倍。而進口車規模自2014年143萬輛峰值后持續下行，2025年1-9月進口量僅為36萬輛，同比大幅下降32%。

3. 渠道模式演變

為響應產品、競爭與市場需求的根本性變化，汽車流通渠道作為最終承接環節，正從傳統4S店授權模式，向授權、直營、代理、混合等多元體系演變。