繼“油電同價(jià)”后，比亞迪又在2月19日正式喊出了“電比油低”的口號(hào)，并推出了比亞迪秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 兩款車型的榮耀版，起售價(jià)則為7.98萬(wàn)元，和去年的“998”相比，價(jià)格直降兩萬(wàn)元，幅度大的驚人。

 

這個(gè)時(shí)候呢，大家都還沉浸在領(lǐng)到開(kāi)工紅包的喜悅中和不想上班的時(shí)間段，比亞迪就給我們來(lái)了這么一個(gè)王炸，無(wú)疑是非常震撼的。如果算上高合的話，那么這也就是2024年汽車圈中的第二個(gè)王炸了。

 

不過(guò)，其實(shí)在春節(jié)假期的時(shí)候，比亞迪就已經(jīng)隱隱約約的放出了點(diǎn)風(fēng)聲，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張截圖也顯示比亞迪在年后會(huì)推出一款 秦PLUS ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 榮耀版的新車型，該車型的起售價(jià)也將是7.98萬(wàn)元，但是為什么沒(méi)有引起網(wǎng)友注意呢？大概率是因?yàn)檫@條消息太過(guò)于炸裂了，可信度不高，但是誰(shuí)也沒(méi)想到，它真的成為了現(xiàn)實(shí)。

 

本來(lái)呢，比亞迪秦PLUS DM-i在2023年靠著“998”的威力就幾乎把一眾緊湊家轎斬于馬下，年銷量高達(dá)30萬(wàn)輛有余，也佐證了它在市場(chǎng)上的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力是非常明顯的。那么現(xiàn)在這波“798”則可以說(shuō)是絕殺了。

 

畢竟不到8萬(wàn)的售價(jià)能買到這樣的產(chǎn)品，性價(jià)比已經(jīng)是非常高了。放在之前，這個(gè)價(jià)格也就只能買個(gè)沒(méi)有喇叭的飛度而已，而現(xiàn)在，你卻能買到一臺(tái)插電混動(dòng)且配置品控等都不差的緊湊型家轎，還要什么三大媽？如果你們還不了解7.98萬(wàn)元的概念，那么或許這張圖體現(xiàn)的會(huì)更為直觀。

 

并且這波降價(jià)可是實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)，并不是降價(jià)增配，從配置表上看，7.98萬(wàn)的榮耀版和之前的9.98萬(wàn)元的冠軍版并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，兩者基本一毛一樣，電機(jī)動(dòng)力續(xù)航都沒(méi)動(dòng)，甚至還有智能上下電這樣的增配項(xiàng)。

 

對(duì)于這樣一臺(tái)7.98萬(wàn)元的比亞迪秦，我想現(xiàn)在真的沒(méi)有太多必要再去買一臺(tái)合資三大媽了。無(wú)論是油耗動(dòng)力智能化，還是空間內(nèi)飾NVH和配置，秦PLUS DM-i似乎都要遠(yuǎn)勝于如今的合資緊湊級(jí)家轎，對(duì)于身處一線城市的用戶，它甚至還白送你一張牌照。而且兩萬(wàn)塊錢，對(duì)于這個(gè)價(jià)位車型的受眾來(lái)說(shuō)，真的很多了。

 

那么比亞迪為什么能降到那么多還能保證利潤(rùn)？這更多是得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)以及全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，并且除了整車制造以外的零部件供應(yīng)體系也基本做到了自產(chǎn)自銷，很大程度上保證了比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并且最近一年制造電池原材料的售價(jià)一降再降，成本下降也是必然的。

 

所以依教授看，今年新能源車型的價(jià)格下降空間還是有不少的，不急著買車的可以先等等，剛需用戶呢現(xiàn)在入手也無(wú)妨。

而且呢，像比亞迪這樣明目張膽的官方降價(jià)，也要比之前合資燃油車的經(jīng)銷商要好上不少，畢竟各種4S店看人下菜，消費(fèi)者很難享受到最大化的優(yōu)惠。

 

更加關(guān)鍵的是，比亞迪在新年伊始的時(shí)候放出這一記王炸，更多的是一個(gè)信號(hào)，一個(gè)開(kāi)始。在2024年里，比亞迪很大概率上會(huì)繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，后續(xù)車型的定價(jià)也可能會(huì)較為激進(jìn)。那么這對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，龍頭老大發(fā)話了，他們就只能跟。什么？你不跟？那你就等著掉市場(chǎng)份額吧。

 

截止發(fā)稿前，長(zhǎng)安啟源A05、吉利帝豪L HiP、哪吒X、五菱星光和現(xiàn)代伊蘭特等等車型就已經(jīng)快速跟上了腳步，分別放出了降價(jià)信息，降價(jià)幅度也都是1-2萬(wàn)不等?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，后續(xù)也會(huì)有更多汽車廠商跟進(jìn)，決策慢一點(diǎn)的廠商很大概率會(huì)吃大虧，在這個(gè)形勢(shì)下，越早蹭著熱度降價(jià)越劃算，畢竟，消費(fèi)者只認(rèn)剛開(kāi)始卷的那幾個(gè)頭部品牌。

 

但是這可能更多是相對(duì)于自主的新能源車型來(lái)說(shuō)。對(duì)于合資的純?nèi)加蛙囆投?，它們的成本擺在那里，目前的價(jià)格基本已經(jīng)到谷底了，研發(fā)制造成本擺在那里，別人也不大可能做賠本買賣，所以對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)到了進(jìn)退兩難的地步，前景已經(jīng)不容樂(lè)觀，接下來(lái)就看它們?cè)趺唇诱邪伞?/p>

 

不知道大家還記不記得2023年春季，武漢一波補(bǔ)貼作為導(dǎo)火索，直接點(diǎn)燃了“降價(jià)狂潮"。那么2024年，車圈大降價(jià)也很有可能會(huì)重新復(fù)現(xiàn)，各大廠商會(huì)更加卷也是必然的，現(xiàn)在已經(jīng)快到“決賽圈”了，誰(shuí)都不想成為下一個(gè)威馬。那么在這個(gè)前提下，如何降價(jià)讓利的同時(shí)還能保證利潤(rùn)是個(gè)問(wèn)題，畢竟，比亞迪的優(yōu)勢(shì)是很難復(fù)制的。

 

可以預(yù)見(jiàn)的是，這次秦PLUS DM-i榮耀版的成功相較于2023年的冠軍版車型的成功會(huì)有過(guò)之而無(wú)不及，并且后續(xù)旗下其他車型也大概率會(huì)陸續(xù)推出。這樣看來(lái)，按照這個(gè)勢(shì)頭下去，比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)保底450萬(wàn)，沖刺500萬(wàn)的年銷量似乎不足為奇，比亞迪也有希望在今年徹底站穩(wěn)新能源霸主的地位。