?小米SU7的發(fā)布會(huì)竟然成了一場(chǎng)狂歡，所吸引的流量是整個(gè)汽車圈迄今為止沒有一個(gè)汽車品牌能夠達(dá)到的，除了觀看直播的人數(shù)創(chuàng)下紀(jì)錄，下定人數(shù)以及發(fā)布會(huì)后的線下到店量也是絕無僅有。這種“盛況”是我汽車媒體從業(yè)生涯中頭一回碰到的。

別的不說，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我家人也是全程看直播的，你說哪個(gè)汽車品牌能夠得到普羅大眾這樣的青睞度？?jī)蓚€(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)，可以說全程無尿點(diǎn)，大家都憋著一股勁，生怕比別人晚一秒鐘知道售價(jià)，所以這也是我看的最認(rèn)真的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)了。

回歸正題，現(xiàn)在SU7的熱度，不對(duì)，應(yīng)該說離高峰期的熱度稍有下降，現(xiàn)在我們不帶情緒的來聊聊這款車。

頂流到哪都是頂流？

跨界造車早已不是什么新鮮事了，作為一個(gè)從跨界造車的車企走出來的工程師，我認(rèn)為跨界造車最怕兩件事，第一，認(rèn)為造車沒什么難度，不過是大號(hào)手機(jī)、家電罷了；另外一點(diǎn)，產(chǎn)品出來了之后極度自信、自嗨，總結(jié)起來就是，缺乏對(duì)汽車行業(yè)的尊重和敬畏之心。所以在過去“死去”的新勢(shì)力里，大多數(shù)犯了這個(gè)毛病，既然您都這么隨便，也別怪消費(fèi)者不正眼看你。

聊小米汽車發(fā)布會(huì)之前，我先簡(jiǎn)單講講前段時(shí)間參加的魅族手機(jī)發(fā)布會(huì)，說實(shí)話，作為一個(gè)汽車媒體人，數(shù)碼圈的發(fā)布會(huì)，我真是第一次認(rèn)真看，一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)，總結(jié)起來就是幾位大佬幾乎全程都在用自嘲和聊天的方式，讓臺(tái)下的魅族粉絲山呼海嘯。“真誠(chéng)真的是必殺技，坦誠(chéng)就能無堅(jiān)不摧”，這樣的方式總是能讓人心生好感，反正我看完直呼想買魅族手機(jī)。所以我十分期待說，小米是不是也是如此？

小米SU7的發(fā)布會(huì)我?guī)缀跏侨桃蛔植宦涞穆犕炅耍粊砦沂窒胫涝谌ツ昴甑准夹g(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，這三個(gè)小時(shí)雷軍還能講什么，SU7能給我?guī)硎裁礃拥捏@喜，二來，我也想看看雷軍是否有神來之筆擺脫目前的價(jià)格困境。

事實(shí)是，雷軍用真誠(chéng)深深打動(dòng)了相當(dāng)多的人，盡管我也想克制一點(diǎn)情緒，客觀理性的看待發(fā)布會(huì)，但是好像依舊很難做到。這種感染力，是整場(chǎng)你都會(huì)沉浸式的帶入其中。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上讓我印象最深的幾句話，一個(gè)是造車好難啊，當(dāng)然這其中也是雷軍在潛移默化的告訴大家，造車不容易所以請(qǐng)嘴下留情，同時(shí)也是他對(duì)汽車行業(yè)的敬畏。作為大宗消費(fèi)里最具技術(shù)含量的產(chǎn)品，誰要是說造車容易，要么是沒造過車，或者沒造過成功的車。

另外就是在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比的過程中，雷軍話里話外一直保持著對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊重，說句不太客觀的話，在20萬至30萬元的價(jià)格區(qū)間，特斯拉就是毫無疑問的NO.1，不同意的小伙伴，也請(qǐng)輕噴哈。這就讓很多人對(duì)雷軍的好感度直線提升。

而反觀很多車企，不僅發(fā)布會(huì)更像是產(chǎn)品使用說明書講解指南，更有甚者你問他為什么你3萬多的扭轉(zhuǎn)剛度比別人4萬的扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，問就是不知道，但就是遙遙領(lǐng)先！？好好好！

還有最后的鞠躬，我回憶以前，好像沒有哪場(chǎng)汽車發(fā)布會(huì)是這種全程用一種微微弱勢(shì)的狀態(tài)進(jìn)行的，即便是在對(duì)比競(jìng)品和追趕對(duì)手的時(shí)候，即便挑出的很多數(shù)據(jù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，甚至在正式發(fā)布價(jià)格的時(shí)候，也沒有一種優(yōu)越的狀態(tài)。

在如今大多數(shù)人心智日益成熟的時(shí)候，雷軍用一場(chǎng)教科書般的演講，加上真誠(chéng)的話語，以及處處弱勢(shì)的狀態(tài)，贏得了消費(fèi)者心中的好感，不管大家是不是會(huì)因此去買單，但我相信，大多數(shù)人絕對(duì)不好意思去“開噴”了。不得不說，高手，跨界也是高手。

SU7的價(jià)格到底貴不貴？

一直以來，網(wǎng)絡(luò)上呼喊小米SU7定高價(jià)必死的聲音一直有兩個(gè)觀點(diǎn)，其中一個(gè)觀點(diǎn)就是以吉利汽車為代表的“價(jià)格圍剿”，但凡你SU7定價(jià)貴了，就直接被吉利軍團(tuán)絞殺。

說實(shí)話，從去年年底，吉利的“價(jià)格圍剿”的確給SU7帶來了輿論上的麻煩，這無疑給潛在的消費(fèi)者一種強(qiáng)烈的心理暗示，SU7不能賣貴，賣貴就要被吉利背刺，所以這時(shí)候，SU7定價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)就變高了。我相信在小米汽車內(nèi)部，關(guān)于價(jià)格的討論很可能是三天一小會(huì)五天一大會(huì)，雖然表面風(fēng)平浪靜，但是內(nèi)部可能已經(jīng)波濤洶涌了。但是你想想，如果產(chǎn)品本身的成本居高不下，而你卻又不能定高價(jià)，那這不是就陷入死局了嗎？

OK，小米汽車如何破局的呢？自然是不直接接招，你跟我聊價(jià)格，那我直接改換戰(zhàn)場(chǎng)，發(fā)布會(huì)上咱們就捋捋成本，來告訴你如何判斷一臺(tái)車的成本和定價(jià)到底有沒有誠(chéng)意。而且，發(fā)布會(huì)至始至終，SU7無論是產(chǎn)品定位還是價(jià)格策略，都將特斯拉Model 3設(shè)為了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了偶爾提及保時(shí)捷，其他的車型品牌那是誰也不提。

這種感覺就是，你想背刺我是不？我甚至不正眼瞧你。當(dāng)然從客觀的角度上來說，并不是說極氪007和001不配和SU7做對(duì)手，而是不與你過多的糾纏，吉利的價(jià)格圍剿策略也就不攻自破了。平心而論，小米汽車這一招堪稱反客為主的巔峰案例，在看似死局的情況下殺出了重圍。這要是誰以后寫市場(chǎng)營(yíng)銷的書，SU7的這一案例一定要專門另起一個(gè)篇章。

那另一個(gè)觀點(diǎn)則認(rèn)為SU7定價(jià)高了必死，就是價(jià)格高了，忠實(shí)的米粉可能買不起，無法支撐小米SU7的銷量，從而導(dǎo)致產(chǎn)品定位失敗。畢竟一個(gè)剛從散打界抽時(shí)間出來搞游泳的品牌，幾乎沒有什么汽車界buff加成的，自然也沒有情懷和品牌力的加持，汽車圈跟您不熟，所以別套近乎。能對(duì)小米SU7有感情的，有且僅有這些原始米粉們。

但是，真如網(wǎng)上言論，米粉都是沖著便宜去的，消費(fèi)能力有限？能說出這些言論的人，大概率將便宜和性價(jià)比搞混了。作為一個(gè)沒用過小米手機(jī)的路人，我不去評(píng)價(jià)小米的手機(jī)做的如何，但是米家生態(tài)的產(chǎn)品，我確實(shí)是用了不少，7年前29塊錢買的小背包，現(xiàn)在依舊是我的日常用包。家里的智能家居，大多數(shù)也是小米生態(tài)的產(chǎn)品，那你覺得我是因?yàn)橄M(fèi)能力有限才買的小米產(chǎn)品嗎？當(dāng)然不是，所以買小米的產(chǎn)品，大多數(shù)都是感覺性價(jià)比很高，質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)，為什么不買單呢？

可能雷軍也想明白了，與其被人牽著鼻子走，不如靜下來想想自己到底是什么定位。沒了這些顧慮之后，SU7的最終定價(jià)依舊選擇了保守，算上贈(zèng)送的配置，21.59萬的起售價(jià)，我覺得不夠便宜，但是也相對(duì)合理。

至暗時(shí)刻已經(jīng)過去？

在價(jià)格發(fā)布之前，我想小米汽車應(yīng)該是全員都繃著一根弦的。但我注意到了一個(gè)細(xì)節(jié)，選擇Model 3做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是SU7破局的關(guān)鍵點(diǎn)，大家看看目前20-30萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，哪個(gè)車型不是拼了命的玩軍備競(jìng)賽，配置像不要錢一樣都給你堆上，好像只有特斯拉，兩耳不聞窗外事，一心只倒騰自己的“體驗(yàn)”，順便再整點(diǎn)價(jià)格戰(zhàn)。比如新款的Model 3難以理解的取消了轉(zhuǎn)向燈、懷擋，配以單踏板和極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格，特斯拉一直走在前面，讓別人追趕。

而SU7，也玩了同樣的策略。說句實(shí)話，?在這里我得潑盆冷水，小米SU7當(dāng)前的劣勢(shì)是明顯的。首先，800V平臺(tái)來的過于兇猛，現(xiàn)在連十幾萬都是各種800V了，而SU7到了頂配才有，這一點(diǎn)再怎么解釋都顯得蒼白無力，就像i7的處理器永遠(yuǎn)碾壓i5一頭，代差是沒辦法彌補(bǔ)的。不僅如此，SU7在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力上并沒有建立起足夠的優(yōu)勢(shì)，你不會(huì)真覺得小米21000轉(zhuǎn)的電機(jī)比20000轉(zhuǎn)有什么本質(zhì)的區(qū)別吧？

也就是說，在車本身這件事上，我覺得SU7是面臨著優(yōu)勢(shì)的地方不明顯，劣勢(shì)的地方又有點(diǎn)棘手的情況。作為一個(gè)全新的汽車品牌，這很危險(xiǎn)，看看飛凡你就懂了。所以小米深刻的認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，不能只盯著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要從消費(fèi)者實(shí)際需求和體驗(yàn)出發(fā)。

所以，你看到了SU7上擁有這個(gè)級(jí)別聞所未聞的體驗(yàn)，比如在全民自媒體時(shí)代的固定的螺絲接口、四把雨傘的專屬位置、手電筒安全錘、對(duì)講機(jī)座還有車載冰箱等等。接上了米家生態(tài)的SU7，完全把手機(jī)跨界汽車給玩明白了。理性上來說，這不正是我們一些隱藏的痛點(diǎn)嗎？?所以，到目前為止，關(guān)于價(jià)格討論的聲音已經(jīng)戛然而止了。

目前比較可靠的消息，是小米已經(jīng)成功消化了今年全部的產(chǎn)能，上市24小時(shí)，就大定88898臺(tái)。當(dāng)然這些大定的定單肯定會(huì)有不少退單的，但是從眾心理的驅(qū)使，還是會(huì)讓很多人路轉(zhuǎn)粉。至于實(shí)際如何，就靜靜等著看看未來的數(shù)據(jù)吧。

寫在最后

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，我一直在想著找時(shí)間去試駕一下SU7，但是因?yàn)殚T店實(shí)在太過火爆，試駕都是優(yōu)先安排給交了定金的消費(fèi)者，加上我有點(diǎn)忙，就暫時(shí)打消了去試駕一下的念頭。后面肯定會(huì)給大家補(bǔ)上。我也想看看，小米汽車的團(tuán)隊(duì)對(duì)駕駛的理解到底如何。不會(huì)太久，所以稍安勿躁。

最后再聊一句，從目前看，小米汽車確實(shí)取得了階段性的成功，可以說，小米SU7的火爆得益于這場(chǎng)全面營(yíng)銷的成功。但是SU7到底如何，還需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。這一點(diǎn)我無法評(píng)價(jià)，但其實(shí)我挺想問問你們的看法，開了個(gè)好頭的小米汽車，你們覺得它能成功嗎？