4月的銷量已經新鮮出爐，寶駿汽車再次以慘淡的銷量收場，其旗下目前在售的僅四款車型，包括悅也、悅也PLUS、寶駿KiWi EV、云朵，數據顯示寶駿品牌在4月總共售出1983輛車，其中悅也挑起“銷量擔當”，月銷723輛，云朵405輛，寶駿KiWi EV售出163輛，而原本被視為“救星”的悅也PLUS也才賣出692輛。

 

光看現在的銷量，你估計很難想象以前年銷百萬的寶駿也曾風光無限過吧？ 曾幾何時，五菱和寶駿都算是家喻戶曉的品牌，五菱有神車五菱宏光，寶駿則是一系列的爆款產品，除了寶駿730、寶駿510，還有寶駿310都曾為寶駿創下過銷量神話的產品。

毫不夸張地說，在六七年前，寶駿在國內下沉市場就是霸主一般的存在，但是現在呢？五菱和寶駿在市場中呈現出了一個兩極分化嚴重的局面，五菱靠著微型純電動宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市場熱度，而寶駿，幾乎落得一個無人問津的地步。

 

回顧幾年前，寶駿在市場中的表現那叫一個風生水起，2015年年銷量突破了五十萬臺，2016年銷量突破76萬輛，2017年的寶駿達到了銷量最高峰，榮登百萬銷量的車企榜單。

但是很可惜，在寶駿嘗試轉型走高端的時候就是其走下坡路的開始。2018年，寶駿全年銷量為87.9萬臺，2019年跌到60萬臺，2020年40萬臺，2021年21.6萬臺，2022年全年直接暴跌至六萬多臺，2023年再減一半，累計銷量僅剩下3.5萬輛。

 

今年以來，寶駿依然無法扭轉暴跌局勢，從今年1月的3461輛到4月的1983輛，可以說是斷崖式地下滑。很多人都很疑惑，這幾年，寶駿到底經歷了什么，為何能從那么風光的一個品牌變得如今這般邊緣化。

一是因為寶駿的產品越賣越少，相信了解這個品牌的朋友都知道，寶駿曾經有多達27個車系。走性價比路線的“數字”系列，510、530、560、310、730等，然后是嘗試轉型沖擊高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是現在停產的停產，停售的停售，現在寶駿只剩四款車型在售。

 

寶駿悅也，一臺披著硬派越野SUV外殼的純電城市SUV，操控動力跟越野一點關系都沒有；悅也PLUS，變大不變質，反而還要加價賣，對比同級元up、五菱繽果PLUS并無明顯優勢；寶駿KiWi EV，一臺微型純電動，但是價格比同級別的宏光MINI EV貴出了一半；還有在比亞迪海豚、ID.3等車型相繼降價之后沒有優勢可言的寶駿云朵。

都說多生孩子好打架，僅剩四款車又如何去搶市場？更重要的是，這四款產品沒有一款能打。

 

其二，一個原本就走低端路線的品牌離開了價格優勢之后，本就很難走遠，然而寶駿走高端路線的“R”系列產品的定價遠遠超出了消費者的心理預期，產品帶來的價值與其價格不匹配，性價比不在了，消費者自然就不愿意掏腰包了。

最后，寶駿在售的四款產品都有問題，據悉，寶駿還將在今年第三季度上市定位緊湊SUV的寶駿云海，將競標元PLUS，如果最終定價太飄，估計又要涼涼了。

 

總結就是，這樣一個品牌定位不清晰，沒有找準客戶群體，在實際制造和研發技術方面沒有品牌基因，沒有品質定位，沒有品牌個性的低廉品牌又如何能在競爭激烈的汽車市場中走得長遠呢？