在即將到來的5月28日，比亞迪定位在中型轎車市場中的全新新能源轎車產品——秦L就要上市了，在一個月前的北京，我們首次見到了秦家族里的這臺新車，它在設計上帶來的運動化風格，還是給我們留下了不錯的初印象。但這設計其實是比較直觀就能看見的，要說這臺車讓我們產生好奇的地方，還是在于它確認首搭的比亞迪第五代DM-i混動技術，而隨著上市臨近，關于第五代DM-i，或者說關于秦L的動力相關信息與續航信息也逐漸浮出水面。

 

其實從目前公布的信息來看，首搭比亞迪第五代DM-i混動技術的秦L，在“配套”方面是做得比較好的，這個配套既包含了一臺新的1.5L專用發動機等核心機械，也包含了代號為P5的全新混動專用底盤，它們的目的都是為了降低能耗、增加續航。

 

具體來看，秦L已公布陣容都搭載的是1.5LBYD472QC型號1.5L專用發動機，它是幫助插混轎車實現長續航的關鍵點之一。如果按照秦家族內的產品做參照，它帶來的功率從秦PLUS DM-i的81kW下降到了74kW，但電驅方面我們卻看到了80km車型、120km車型分別對應的120kW、160kW電動機，二者分別為3.80L/100km、3.98L/100km的饋電油耗，均低于秦PLUS DM-i。這種變化下，我們也有理由相信，秦L的發動機熱效率會有所提高，并在直驅或饋電狀態下實現長續航。

若是按油耗、油箱等已知信息來估算，80km車型在“全程饋電”的情況下，能實現1315km的“饋電續航”，這一數據其實會與不少插混車的綜合續航重合。同時，現在秦L的120km車型耗電量也來到了13.6kWh/100km、電驅效率較高，這比秦PLUS 120km車型略低，而這解釋了為什么秦L 120km車型能在電動機性能提升的情況下，保持相同的純電續航。

 

可以看到的是，比亞迪的第五代DM-i并沒有通過擴大電池容量的方式來提升純電續航，而是尋求較低的饋電油耗，實現綜合續航增長，最終讓秦L實現了超過2000km。當然，要讓消費者為這樣的方案買賬，自然需要高效內燃機來實現盡可能低的油耗，否則這樣的長續航沒什么意義，而前面我們已提到了，秦L的饋電油耗為3.8L/100km，結合50L的油箱容積來看，便可以確定2000km的綜合續航是在低油耗，也就是較低綜合成本的前提下實現的。

 

另外，在已經公布的第五代DM-i混動技術專利中，我們能看到它依舊使用了雙電機串并聯構型來實現驅動與供能，通過多種輸出模式來優化了效率，增加了續航里程。同時，雙排行星齒輪組的引入，也能擴大高效區間，這同樣能為提升綜合續航服務。

 

再結合一些同樣帶有“插電”、“混動”的主流產品來看，搭載THS油電混動的凱美瑞在迭代中用上了2.0L發動機，4.2L/100km的綜合油耗匹配與秦L相當的49L油箱，它一箱油能實現1166km的續航里程；而搭載超級電驅的深藍SL03，則能匹配1.5L增程器+28.39kWh大容量電池實現1200km的CLTC綜合續航里程。由于各家技術的側重點不同，所以僅從綜合續航比較來看，秦L依靠稍大一些的油箱、小電池，還有結構上的行星排等變化帶來的優勢，還是值得首肯的。

 

我們今天從硬件上、從技術上，分析了秦L在核心機械，尤其是續航能力方面的表現，2000km的綜合續航對于消費者來說會比其它能力重要。當然，這里看到的一切都是基于目前已公布的產品配置與第五代DM-i混動技術的專利信息分析而來，至于說比亞迪秦L會在實車上帶來怎樣的表現，還要等到5月28日實車上市、所有產品信息披露才能最終確定。