有句話說得好，淡季做市場，旺季做銷量。

在車市的淡季里，更多的車企和品牌選擇了上市新車，為旺季多準(zhǔn)備提前預(yù)熱。也有的品牌雖然實(shí)車未至，但早早就公布了各種信息開啟預(yù)售，就等金九銀十上市銷量“一飛沖天”。

 

比如我們今天要說的這款樂道L60，作為蔚來的子品牌首款車型，還沒上市就收獲了不少關(guān)注，加上長達(dá)三個(gè)多月的預(yù)熱和預(yù)售，可想而知，這款車的名字將會被每個(gè)知道蔚來的人逐漸銘記，因?yàn)樗畲蟮难稣叹褪俏祦淼膿Q電網(wǎng)絡(luò)共享。

我們先來看看樂道L60的基本產(chǎn)品信息。

定位中型純電SUV，長寬高依次為4828*1930*1616mm，軸距2950mm。提供后驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)版本，前麥弗遜+后五連桿懸架組合，續(xù)航里程提供555/730/1000km三個(gè)版本，采用大溜背造型設(shè)計(jì)，自帶小鴨尾，整體視覺效果出色，更有運(yùn)動(dòng)氛圍。高清HUD+17.2英寸中控橫屏+8英寸后排娛樂控制屏組合，有FSD可變阻尼懸掛，提升操控和駕乘體驗(yàn)。

尺寸比蔚來主流SUV略小一些，也注定了定位和門檻更低，目前預(yù)售價(jià)是21.99萬，圖說汽車預(yù)測，最終上市權(quán)益過后，起售價(jià)或?qū)⑦M(jìn)入到20萬上下，比如20.59萬。

 

值得關(guān)注的是，基于蔚來第三代技術(shù)平臺NT3.0開發(fā)而來，全系900V碳化硅平臺，和蔚來共享換電網(wǎng)絡(luò)。后續(xù)蔚來的換電站將會劃分為共享站和專享站，共享站顧名思義，支持蔚來、樂道以及換電聯(lián)盟的車型。專享站只支持蔚來車主，一代和二代充電站屬于專享，三代就屬于共享，目前國內(nèi)已經(jīng)有超千座。

 

說回蔚來，如果說新能源車型崛起對車市的巨大改變，并且是正向的那一派，那么里面除了汽車價(jià)格打下來，同樣必須榜上有名的就是換電模式的誕生。

而蔚來正是新勢力車其中唯一一個(gè)專注換電路線的品牌，和換電標(biāo)簽深度綁定，許多人因?yàn)閾Q電知道了蔚來，也有人因?yàn)槲祦砹私饬藫Q電，總而言之，它們兩個(gè)高度關(guān)聯(lián)。

后續(xù)不是沒有人想過走換電路線，但是一來短時(shí)間內(nèi)換電站建設(shè)投入成本巨大，一般的新勢力玩不動(dòng)，二來短時(shí)間內(nèi)投入和回報(bào)比太低，追求快速變現(xiàn)才能存活下去的新勢力車企，不太愿意耗費(fèi)這個(gè)資金和時(shí)間成本。

 

目前唯一落實(shí)且付諸于行動(dòng)并且堅(jiān)持下來的，蔚來真的不容易。并且經(jīng)過了充分檢驗(yàn)，現(xiàn)如今換電模式成熟且穩(wěn)定，保證用戶體驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化的，也只有蔚來一家。

從蔚來發(fā)布的6月加電報(bào)告中，可以看出，77.93%的補(bǔ)能都來自于3分鐘換電和無感家充，隨著6月新增的12座換電站建成，截至目前，蔚來已經(jīng)有了2439座換電站，其中高速公路換電站806座，平均每228公里就有一座換電站，解決長途出行補(bǔ)能問題，市區(qū)用戶也保證接近8成車主能在家或者公司的3km內(nèi)有一座換電站服務(wù)。

隨著換電站的投入建設(shè)，充電樁的布局，用戶的需求得到了高效便捷的滿足，累計(jì)為用戶提供換電服務(wù)超4700萬次，僅6月就達(dá)到了2066358次，平均日換電68876次，每分鐘就有48輛蔚來的產(chǎn)品在同時(shí)換電。

 

在換電站的數(shù)量規(guī)模，以及專用充電樁的布局，還有相關(guān)服務(wù)的成熟與高效層面，蔚來都有著明顯的優(yōu)勢。一切看得見的資金和看不見的努力以及前期建設(shè)，現(xiàn)如今開始正式拉開差距。

蔚來的換電站可以變現(xiàn)了，越來越多的車企開始加入蔚來的換電聯(lián)盟，蔚來成熟的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以反哺蔚來，服務(wù)和能力變現(xiàn)。而很多新勢力車企，比如以理想為首的增程為主的產(chǎn)品，正面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及高端純電車型補(bǔ)能的問題。

究竟是超充可以更快，固態(tài)上車就能替代換電，但是這些都需要建立在造車成本提升的基礎(chǔ)之上，目前來看，換電在時(shí)間和用車成本層面的優(yōu)勢，依舊明顯，短時(shí)間內(nèi)難以被超越。

這些蔚來已經(jīng)把它前置解決了，比起在純電續(xù)航上卯足了力氣，蔚來選擇了車型純電續(xù)航里程增加技術(shù)突破的同時(shí)，靠換電來降低用車和時(shí)間成本，現(xiàn)在來看，是屬于品牌和消費(fèi)者的共贏模式。