進(jìn)入新能源時(shí)代之后，車企推出新車的速度越來越快，以前是“十年磨一劍”，現(xiàn)在是“一年十幾劍”，新車迭代周期越來越短。新車越來越多，分給新車的單位流量自然也就越來越少，十年前上一臺(tái)新車大江南北家喻戶曉，如今只有頂流新車才能享受這樣的待遇，大多數(shù)新車都是“悄然上市”然后因?yàn)殇N量不佳被市場(chǎng)遺忘，上市傳播度有著天壤之別，今天我們就來盤點(diǎn)一下不同新能源車企新車上市的傳播度。

 

評(píng)價(jià)某款新車的上市傳播度其實(shí)完全不需要進(jìn)行大樣本的問卷調(diào)查，我們?nèi)粘５木€上群聊和線下閑聊就是非常直觀而準(zhǔn)確的感知工具。簡(jiǎn)單來說就是，一款新車上市身邊人會(huì)不會(huì)聊起，如果某款新車上市相親相愛一家人都在聊，那么這款車的流量一定是鉆石級(jí)的。

同樣地，如果某個(gè)品牌的某款新車上市完全沒有人聊，甚至需要我們?nèi)ブ鲃?dòng)搜索相關(guān)資訊才能了解到的時(shí)候，那就說明這款車完全沒有流量。根據(jù)上市傳播度的不同，我們可以將其大致分為五個(gè)等級(jí)——鉆石級(jí)、白金級(jí)、黃金級(jí)、青銅級(jí)、黑鐵級(jí)。

鉆石級(jí)：相親相愛一家人都在聊

 

圖說汽車將新車上市傳播度鉆石級(jí)的評(píng)級(jí)給了比亞迪和小米。

這兩家車企看著八竿子打不到一起，實(shí)際上這兩家車企很有代表性。論資歷，比亞迪應(yīng)當(dāng)是自主品牌新能源的先驅(qū)，比亞迪近幾年的乘風(fēng)而起也是得益于比亞迪早年在混動(dòng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期扎根，如今比亞迪已經(jīng)成為公認(rèn)的新能源銷量冠軍，除了自身擅長(zhǎng)的插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域外，比亞迪在純電領(lǐng)域也進(jìn)行了布局，騰勢(shì)、方程豹、仰望三大子品牌都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在一年300萬輛的背景下，比亞迪的新車上市傳播度達(dá)到了其他傳統(tǒng)品牌很難企及的高度。從年初震撼車市的798秦PLUS到前不久再次掀起車圈地震的998秦L，比亞迪的新車上市傳播度在“人人都是自媒體”時(shí)代實(shí)現(xiàn)了新車上市幾近家喻戶曉的程度，比亞迪甚至不需要主動(dòng)宣傳，上市新車都能獲得非常出色的流量和關(guān)注度，銷量自然不用愁。

小米則是另外一個(gè)極端。小米汽車是迄今為止最后一個(gè)拿到造車資質(zhì)的造車新勢(shì)力，資歷可以說淺到不能再淺了，然而小米汽車憑借小米在手機(jī)和家電市場(chǎng)積累的品牌流量，一上來就給老牌車企上了一堂流量課。

小米SU7還沒上市輿論熱度已經(jīng)拉滿，上市前的預(yù)約品鑒更是需要排隊(duì)才能一睹真容。小米SU7上市當(dāng)晚，幾個(gè)大群都在發(fā)小米SU7的價(jià)格，甚至從不關(guān)心汽車的長(zhǎng)輩都要好奇一下小米究竟造了怎樣的一款車。放眼望去，目前還沒有第二家新車上市能燙到這般地步的車企。

因此，圖說汽車認(rèn)為的比亞迪和小米的新車傳播度是獨(dú)一檔的，可以評(píng)為鉆石級(jí)。

白金級(jí)：吵得無法開聊

 

白金級(jí)的“御三家”應(yīng)該沒有什么異議吧？特斯拉就不多說了，先天爭(zhēng)議圣體，當(dāng)然也是先天流量圣體，純電車剛火起來那幾年，媒體沒有流量完全不用愁，只需動(dòng)動(dòng)手指輕輕打個(gè)#特斯拉，流量就來了，隨便一個(gè)新聞吵個(gè)幾百樓都不在話下，這就是當(dāng)代純電先驅(qū)的自帶流量BUFF。

理想算是當(dāng)代增程式的先驅(qū)，一開始完全不被看好，結(jié)果沒想到大伙兒體驗(yàn)過之后直呼真香，然后一傳十十傳百紛紛投奔增程門下，理想ONE之后理想L6/7/8/9可以說出一款爆一款，MEGA雖然慘遭翻車，但熱度是真的保真，上市那段時(shí)間輿論危機(jī)持續(xù)了起碼有兩周。雖然車沒賣出去幾輛，但是往好的方面想，大家都知道有這么一臺(tái)車，茶余飯后也樂于聊起這臺(tái)話題性十足的新車，黑紅也算紅吧。

鴻蒙智行的新車傳播度也是在新勢(shì)力中也是個(gè)頂個(gè)的，問界、智界、享界在華為的加持下紛紛化身先天流量圣體，特別是AITO問界品牌，新車上市討論度那叫一個(gè)高。當(dāng)然與高熱度伴隨的同時(shí)還有一些爭(zhēng)議，往往問界新車資訊評(píng)論區(qū)都是一言不合就開吵，熱度是非常高的，但是銷量也是實(shí)實(shí)在在的高。比如問界M9，這臺(tái)車附加的社交價(jià)值已經(jīng)超越了其本身價(jià)值。

黃金級(jí)：車友群隨便聊聊

 

黃金級(jí)的四個(gè)品牌可能會(huì)有一些爭(zhēng)議，但整體應(yīng)該問題不大。蔚來和極氪沒啥好說的，20萬元以上純電品牌第一梯隊(duì)，這兩個(gè)品牌都有一些北歐設(shè)計(jì)基因在里面，審美在自主品牌新能源里面算相對(duì)高級(jí)的（極氪007除外），品牌調(diào)性也高，新車上市都能獲得不錯(cuò)的關(guān)注度和討論度，起碼關(guān)心新能源車的都知道這兩個(gè)品牌出新車了，閑聊時(shí)也會(huì)聊起，購(gòu)車時(shí)自然也會(huì)首選這兩個(gè)品牌。

領(lǐng)克在新能源里面也算是一支新軍，其傳播度主要源自領(lǐng)克油車時(shí)代積累的品牌口碑，一提到這個(gè)品牌就會(huì)想到“個(gè)性、新銳、前衛(wèi)”等字眼兒。到新能源時(shí)代之后，領(lǐng)克的新能源新車傳播度也還不錯(cuò)，領(lǐng)克08大獲成功之后，領(lǐng)克07似乎翻車了，不過領(lǐng)克Z10馬上頂了上來維持住了品牌熱度，討論度很高，車友群都會(huì)聊起。

五菱新能源看著不起眼，但其新車傳播度相對(duì)于其他新能源品牌表現(xiàn)要好不少，而且相對(duì)接地氣的售價(jià)也收獲了不少工薪階層的關(guān)注，新車流量沒有小米和御三家那么高，但是爭(zhēng)議相對(duì)較小，而且轉(zhuǎn)化率較高，屬于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)囊活悺?/p>

青銅級(jí)：汽車行業(yè)從業(yè)者會(huì)聊

 

青銅級(jí)的幾個(gè)品牌也都是傳統(tǒng)品牌的新勢(shì)力子品牌，當(dāng)然也不乏小鵬和零跑這樣的新勢(shì)力。相較于極氪和蔚來等黃金級(jí)選手，上述品牌屬于不上不小水平，往上調(diào)性比不過極氪和蔚來，向下接地氣程度又不如五菱新能源，新車上市除意向車主外，討論僅限于汽車行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，出圈者寥寥無幾。

黑鐵級(jí)：汽車媒體從業(yè)者都懶得聊

 

黑鐵級(jí)的這幾位選手沒有一個(gè)是被冤枉的，有的品牌新車上市鬧得陣仗挺大，上網(wǎng)一看科技博主都在發(fā)，結(jié)果往往是一周之后無人問津，三個(gè)月之后銷聲匿跡，對(duì)于圈外人來說仿佛這些車企的新車從來沒有來過這個(gè)世界一樣。

而即便對(duì)于汽車媒體從業(yè)者來說，這些品牌的新車也很難讓人提起興趣來，除了工作需要被迫討論外，基本很少會(huì)聊起。