你心目中最早的帕薩特是怎樣的形象？是國(guó)內(nèi)第一批大佬的座駕，還是“官車”的形象，還是走進(jìn)尋常百姓家的國(guó)民神車？

我相信絕大多數(shù)人對(duì)帕薩特都有很深的印象，它確實(shí)是一款國(guó)民神車。但你是否知道，帕薩特現(xiàn)在已經(jīng)不叫帕薩特了，它有了全新的名字，叫做帕薩特Pro。

 

前段時(shí)間，我在麗江剛參加完它的上市發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)還挺喜歡全新帕薩特Pro，特別是星空版帶熏黑套件的版本。當(dāng)時(shí)我就問廠家的朋友借了臺(tái)車，想著跟身邊的朋友來分享一下這臺(tái)車在駕駛層面的感受。

 

沒想到金九銀十，真的太忙了，稍微一拖更就10月份了，今天就來跟大家聊一聊全新帕薩特Pro。

相比老款車型，全新帕薩特Pro的車身尺寸要大上一圈，長(zhǎng)5006mm，寬1850mm，高1489mm，軸距保持不變，依舊是2871mm，相比歐版帕薩特的軸距2841mm，足足要長(zhǎng)30mm。

 

超過五米的車，它還是不是哪那款讓我們開的舒服，后排還坐的舒服的帕薩特呢？我?guī)﹩栴}，尋思著在全新帕薩特Pro身上尋找答案。

帕薩特Pro目前只提供了380FSI，也就是我們非常熟悉的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，匹配的是七速濕式雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

這款車開起來動(dòng)力依舊很充沛，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的零百加速可以做到7.6秒。可能很多人會(huì)說，現(xiàn)在某些品牌的車型動(dòng)不動(dòng)就是3秒俱樂部，7.6秒你也在夸？

 

沒錯(cuò)，7.6秒絕對(duì)算不上快，但它是純?nèi)加蛙嚕瑳]有電機(jī)加持的，能做到這樣的加速表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)家用車來說，我覺得還是可圈可點(diǎn)的。它還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗僅為6.87L。

全新帕薩特Pro的油門調(diào)教不算激進(jìn)，但卻能夠給到你很有駕駛欲望，它屬于你只要中小油門，動(dòng)力就可以持續(xù)不斷的給到你，不需要頻繁的踩剎車。所以開全新帕薩特Pro，我覺得不會(huì)累，會(huì)是比較輕松的感覺。

 

2.0T的這套發(fā)動(dòng)機(jī)，我們已經(jīng)耳熟能詳了。發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間的匹配，在行業(yè)內(nèi)也是排的上號(hào)的，非常的默契。在你需要超車或者強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，渦輪增壓可以在短時(shí)間內(nèi)得到充分的釋放。

盡管在現(xiàn)代的新能源時(shí)代，純?nèi)加蛙嚨募铀袤w驗(yàn)感跟電車是兩個(gè)分界點(diǎn)，電車有它的快感，但我認(rèn)為純?nèi)加蛙嚕灿兴墓?jié)奏，整體更讓我感覺到舒適從容。

 

我喜歡開燃油車還有一個(gè)非常大的原因，就在于它整體的剎車會(huì)更加的線性。純電車為了提升續(xù)航，普遍都會(huì)有動(dòng)能回收模式，為了達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航能力，很多廠商把動(dòng)能回收模式調(diào)整為強(qiáng)動(dòng)能回收，這就導(dǎo)致我們松開剎車的時(shí)候，車輛很容易發(fā)生拖拽感。輕微的會(huì)導(dǎo)致晃動(dòng)，重者容易讓人產(chǎn)生暈眩感。

全新帕薩特Pro就不存在這樣的情況，它的剎車風(fēng)格比較符合老司機(jī)的開車方式，輕踩制動(dòng)踏板，整體的行程是階梯式的，你可以去預(yù)判車輛的狀態(tài)和剎車距離，力量適中，可以做到輕踩輕放，即便是新手開這臺(tái)車，也能找到全新帕薩特Pro最佳的制動(dòng)點(diǎn)。

 

但有一點(diǎn)，全新帕薩特Pro目前的方向盤用的是觸控式的，雖然有回饋，但開車的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，容易被誤觸。不知道這一點(diǎn)，上汽大眾這邊后期是不是可以優(yōu)化一下。

 

德系底盤，在我們的印象中還是一如既往標(biāo)桿的存在，畢竟是百年車企，在底盤調(diào)教方面的功率還是非常有底氣的。

在深圳市區(qū)開著全新帕薩特Pro，經(jīng)過了城市快速路，一小段高速和城中村道路，我覺得全新帕薩特Pro整體的懸架柔和的同時(shí)還很韌。

 

這樣的底盤調(diào)教功底，既能夠保證后排乘坐的舒適性，又能夠兼顧到車輛在快速入彎和出完的時(shí)候，車輛整體的姿態(tài)，特別是急剎車的時(shí)候，可以抑制俯沖感。在這一點(diǎn)上，你不得不佩服大眾在底盤調(diào)教上的功底。德系依舊是德系，在底盤調(diào)校上，寶刀未老。

關(guān)于智駕方面，在這次試駕中我并沒有全面的去體驗(yàn)，因?yàn)槲矣X得市區(qū)開，我還是更信任我自己的開車技術(shù)。全新帕薩特Pro他搭載的是來自大疆的車載方案，全車有25個(gè)傳感器，2個(gè)全新主控電腦，可以提供高速NOA的IQ.Pilot L2級(jí)別的智駕能力。

 

整體來說，我覺得全新帕薩特Pro的試駕表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別依舊是標(biāo)桿的存在，是一款開起來很棒，坐起來比較舒適的車。感興趣的朋友，一定要去上汽大眾的店里面去試駕一下這款新車，相信會(huì)給你帶來不小的驚喜。